2汇促,那就是《易经》的精神牛牌。第三个叼档,今天的连接是移动的连接隶垛半,还有MOBILE爱泊,MAN TO MAN篱拈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寸祷隘。    今天电动汽车很重要的一个矢,大家买得起用得可靠先传暑。智能化以后苹飞,因为有各种各样的基础设施和商业模式鞭希,我不展开了坝翱。    从电动汽车变成一个智能的汽车渡如,从智能的汽车再变成一个智能的交通唯徊阂,从智能的交通再变成智慧型城市徐残断。我们附加值可以产生很多丰邵乘。根据《易经》价值精神败题射,通过交通网败丘、能源网川密阔、信息网菲领、人文网可以产生无穷的价值机会磊。利用交通资源的全时空动态感知癌埂,交通工具的全过程运行管制慑密泛,无处不在互联裁搐芜、感知颇、管控和服务茄。    怎么布局背耍?怎么把电动车进一步变成智能汽车趣,如何布局智能网联汽车技术炽梅?我认为答抛侈,不但对中国尖示良,对全世界都做出更多的贡献孪,第一是制定网联汽车法规标准崔、智能技术少世缕、环境阑镜碾、HMI技术泊持、空置执行技术膛哼叔、智能网联的实验视陀盗、网络和信息的安全凤绍午。    怎么做到网络和信息的安全潜奉攀?这是一般的云爬,怎么把一般的云变成安全的私人的云盗巢?有很好的结构卉,处理器使眠、传感器尾寞先,不能把所有的数据放在上面可能要分层次从。第一是收集材料痘杠,就地处理缕犯梳。第二是从收集材料到云之间要慢髓别,一个是单点控制齿,能量控制或者功率控制狭家脖。一个是多点控制悍筹,能量控制或者功率控制其协,这是全局性的撕伟。要及时处理裙,要经常互相认证谜,变成安全的云镜借。    跟大家分享一下我做的一些工作湿皋乡。怎么从理论上去证明这个是可持续的对?我一直在思考所有的工业革命辛,基本就是能源更新酶烈鹃。第一次工业革命秀揉素,瓦特发明蒸汽机暴壳廉,电话汝诗臀。第二次工业革命棚乐瑞,美国抢占先机晤,电气化涎,主要能源专项与信息建设臂棋谜。现在第三次工业革命来了吨喇,中国能不能抢占先机围委半?我们要做新能源柔镐车,信息大数据时代皖氰,我们百人会能不能更好地发挥作用蕉捍?今天早上的研究会很好旱鼎妮,我建议做一个尝试的机构扑,每年召开百人会国际研究会议假,形成品牌勺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢湍?我提出储能熵的概念腹勤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量熬跋鹿。一个系统里面假如是孤立的高、系统是不可持续的脚,一个是做功酸摹劣、一个是废料是不可持续报片禄。如果是物理系统激,分析储能熵定罐,熵代表可以再利用委。总的来说红惯梢,一个系统熵不能增加宠密炕,熵要减少骏天,熵减少系统可持续琳梨龚。熵是储能熵激写暇,熵是不用的熵牢亥,下一次可以用丁破山。总的来说熵是在减少臼。    包括中国的历史嘎瑟,中国封闭的时候中国就不可持续报,中国开放中国就可持续蠕浚辞。近亲繁殖以后熵增加不可持续芍。系统要做可持续性纲参粱,系统熵要减少磺,你的收入不能是单一的局妓、不能是孤立的系统梦。因为一部分是做功勒封,一部分是废料簿诉究,从废料里拿出来席俯,通过证明熵减少硷葛攫。从废料里面可以再循环沁,那么你的系统就可以持续了涂汞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绒潞脊,后续需要时再利用的能量的熵磷难戈,通过储能熵概念的引入挟悲,希望用来解释可持续系统的演化过程肩甸怂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饶掇阿。    综上所述患恍戎,不管系统是生物的或人工组成窝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入檄垮沁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊摹,而这些系统工程特点是疟枯惶,即使在系统研究过程中双,一个熵有增加的过程盼,总体在系统不断迭代发展的过程中你亲墟,系统将进入熵减的状态檄寇,因为系统具有自己生成复熵的能力烧欺,从而保证了系统的可持续性檬。    应用在电动汽车潮寝雷,这个是分布式的发电库焕课,这个是分布式的负荷诚褂碧。电动汽车就是分布式的负荷彼,还有分布式储能改财笔,电动汽车有储能冯相、有电池锣坦。电池可以双向的烦,分布式地发电炯柑、分布式地负荷巨,在分布式的储能揽,这三个系统可以持续士,这是我要证明出来的操烘控。我证明只要你的熵是减少的努齐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刚唱。    感知该奢李、认知臀巩卢、行动童排僵,不断可以纠正人的行为肪,比真正的司机还要好磨泄档。    最后丁郴八,希望我们以后的交通系统是舒适的窃屑穆、生态的赴窃、方便的和安全的坷矫。要做到这一点挞,什么是成功库靠?因为里面的成功是3个S缮盎,SUCCESS诚默埔,在S妇回门、E里面画一条线都是欧元跟美元绥嗣,今天是国际合作相皆,虽然人民币还不是经汉涩,是一篮子化的青噶侈,人民币准备好了糖。ESY就是人民币臼霖。    要有六个眼睛澳,有四个眼睛不够林船蝗。第一要把眼睛放在前面解放思想溉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屎茅,电动汽车下一年布局市衬挝О濉,也要有前瞻思维菇岸懦。眼睛放在后面汲取历史教训拱窜踞,要有全局观念戳瓜。要看到旁边的需要郎迸柑。然后要把眼睛放在右边学习欧美未,不得不承认高端人才密集地在西方刀维尽。所以把眼睛放在西方学习皮令忱,它沉淀了100多年痊。四大发明中火药是中国发明的芬葱蹲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歌伴瞳。全方位都看到了淘,所以英文眼睛叫做EYE笛童泄。第一个I是Inspiration醒,有了激情可以有想象力乘挨摩,然后有创新裁孝屡,但一定要融合答四,一定要集成粪歉侯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鹅故垄。科学要把自然归结起来聪烹抚,工程有十几种膳蓟,要把科学案、技术炉、管理结合起来那就是工程斯,那就是要集成掇列。特别今天要跨界地融合蓉、跨界集成瓣老必,这样才能实现暮。但没有钱也不行温,今天招商局也来了很多金融机构及,要融资熄创葡。    谢谢大家!    (根据发言整理巳峭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶娘冷:李芳" "   回顾已经结束的2016年哭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尚。在政策的全面推动下抠林太,我国电动汽车年产销量再创新高茅氦,达到50万辆左右般棚,充电桩数量达到20万个非,遥遥领先于世界各国赴币。更为可喜的是适怀,在规模市场的推动下暗鲸巍,技术创新全面展开贺,技术进步全面加快伍,正在全面逼近世界先进水平竟。但是套联葱,在这大好形势下劲矢,质疑之声渐起箔。比如蜕,我国电动汽车发展主要靠政策推动烹,能不能持久芳?政策是否过于宽松吓,以致于出现骗补情况拔丛?另外惟辅,由于发展形势良好吓标朔,一些激进的观点也在抬头础绦龚。比如盛彪扁,要挡住国外产品进入中国市澈防上帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汀涧胸,准备放弃传统燃油汽车棚艾。    作为一名资深的亲历者椿羡海,笔者认为念,在这新旧年度转换之际霜蜕确,有必要分析我国电动汽车的发展形势帆,梳理其发展历程俄洁,以利于业界对形势有清醒的认识尺、清晰的判断腾力,明确今后的行动方向刀憋功。    一擒床旧、我国电动汽车发展形势良好    当前趴苔行,我国电动汽车发展形势良好扳疆,主要表现在两方面擎颗福:一是电动汽车技术创新全面展开绣豢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快享惫路,技术创新和商业模式创新层出不穷怖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面隘厂泰,比亚迪捆鼓退、北汽韩、江淮挠姓轮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刚挥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车竟搐褐,而是专门设计的电动车妈,续驶里程达200~300km甚至更多斑喂姑,能效明显提高粱光磋,动力性敖闻、平顺性吓、舒适性芭缴吃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汐剑。事实上惮柔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沙谢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劣喷局。另外廖,我国电动大客车产销费萄禽、应用占全球份额的90%以上剔娘,技术达到世界领先水平辱短泰。    在动力电池方面痘部脯,我国产量已超过日本社、美国松茎携、韩国卞,跃居世界第一伶臂客,且市场份额超过全球的1/3定电。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面常,呈现高能量比席顷、高安全性酸荷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势魔。同时虽,产品水平迅速提高京灿,与前一年相比沟,平均能量密度提高30%泡红,成本下降30%左右涧萍。    在驱动电机方面魔创林,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机补,总体性能进一步提高弛逝,成本下降30%左右冷奸。在电池管理系统鸡、混合动力系统奠辖父、电动助力转向饭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弯晶,也都有明显进步窗乓沏。    在基础研究方面肝取,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌彻洁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颠,电池热失控庇叹、硅碳负极材料轰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快籍。    2. 充电基础设施建设加快悔酒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下偶贰,政府有关部门出台了实施细则蛾,多个地方政府建立了城建厢拟偏、电力肚氏撼、规划等多部门联动的领导机制倘贬,大大促进了充电基础设施的建设速度胸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计李般雹,我国充电桩总数超过20万个交瓷,远远领先于世界各国蒜。    在市场带动下撵,技术创新不断涌现焦闭捐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术处、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术龋礁、节省设备投资的车端交流快充技术露、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用遣篱光。    在商业模式创新方面绕限,呈现出各类优势企业多种形式合作妙堑络,加快充电设施布局帅配肺、建设碌、运营的趋势垮鲜苔。众筹建桩滥、合资运营够挽、利益分成等运营模式迅速发展芦罐,公交车偶、环卫车苛纠涪、物流车碧浑萍、出租车懒安、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悼碑睫,广告推送佩微、免费无线热点接入等增值服务开始出现涂。    在互联互通方面腐垫贯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撬伟拎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段忻肠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挡携,以企业级第、城市级监控平台为基淳浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据教舅漠、信息互通的国家信息服务平台即将建立炔。    二脸念、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匠糖特,我国电动汽车的发展道路与美国甸伶蔬、日本抄逛茨、欧洲等国家和地区有所不同坝,主要区别有两点芬死。    一是政府干预模式不同焙贪。我国采取的是政府强干预模式睹匙幻,政府进行顶层设计报热缴,制定国家发展规划锨,多部门联动制定全面的鼓励哥书、支持政策枢挛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毛浇卧,在市场发展中不断加强研究开发和刹,技术水平逐步提高;同时史监快,充电基础设施建设逐步完善迷哇。而美日欧政府多采用弱干预模式渭,政府支持共性险昧、基础技术研究孪棉陵,给予一定的政策馈阜、税收优惠猴捕瘫,逐步培育市诚簿;企业则根据自己的战略规划弦蕉,首先研究技术倒勿超,同时有选择绣辞、有重点地开发产品淡稳酒。    二是企业战略不同畏酚。我国企业多为在政府引导下被动式发展餐蔽,初期技术积累明显不足绒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泉烯脊,产品方向受政策影响大啃,各企业虽进度不同拍,但呈全面开花之势戈。而国际大公司多为主动式发展科,厚积薄发块岭,技术有所侧重闯攻崇,产品形成特色肠度忱,如丰田的混合动力和燃料电池险、日产的纯电动心、通用汽车的插电式砷伴、宝马的碳纤维轻量化技术等认惦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点灌瞪繁。中国模式的优点是市场拉动技术发展希秒,不受油价等其他因素干扰公酚犬,迅速形成规模市忱静谩,全产业链技术进步宠巢窖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟切,发展中有不协调情况矩冻秦,如充电基础设施滞后镜放,部分企业盲目跟随闷,发展不扎实偶爱斧,少数企业以谋取政府补贴为目的腊廖,甚至出现骗补情况壁。美日欧模式的优点是技术扎实哩倡,发展均衡;缺点是市场发展慢疙辞栋,产品更新慢悉粉隆,影响技术进步好梗,受外界因素干扰狸承,如油价低迷则市场难以扩大纫偷。    笔者认为韦骏,中国模式适合中国国情捷陵。我们不应过多盯住充电难赴斥副、骗补等不协调现象陀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阜虾瑰、技术追赶的大好局面即兑覆。从另一方面讲赤概础,中国模式也有赖于我们的制度优势遍悲,只有中国的强势政府才能如此运作几,很多外国同行都很赞赏钞反假、甚至羡慕中国的条件椽捕。    另外等淳舞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敞蜕凶,近两年有明显变化弹锨簿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术揭、开发电动汽车产品烯辈,而且各种技术路线都受到关注的局面莫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出旦。中国各大企业都重视电动汽车没有错侠梦,在现阶段已不能算分散重复晚,但难处在于电动汽车不好做倘,需要有很强的裴坤、全面的技术积累和投入沉欣。那些技术实力不够的企业厢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前普对,不应存有“弯道超车”的侥幸心理殊,而应准备应对“弯道翻车”的危险臀蕊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过校诧耪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赦甩,可分为几个阶段蔫戮:当市场份额超过1%时兼切寐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刻,则意味着市场条件全面成熟蝎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伤却挝,又主管我国科技工作多年率慷抨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怠。    对照电动汽车的发展巍,在我国埠首南,市场份额已经超过1%;在美国和日本凉,即将超过1%惰徘亥。这说明粕顿萝,电动汽车技术正在接近成熟戏。笔者冒昧估计荣剃惮,大约再过5年左右时间桨巨画,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拣输托,其他性能与传统动力汽车相当矮,加速性优于传统动力汽车呛,成本的差距大幅缩写郊健;再过5~10年时间巷录,电动汽车性能可全面赶上挂、部分性能优于传统动力汽车辉浮泵,成本与达到当时排放辖湿、油耗标准的传统动力汽车相当搐井。但即使到那时蹿阔嵌,传统发动机也不会消亡良,而是电动驱动与发动机平分秋色锌弗酗,或更多的是融合发展喷翅份。基于以上估计土糯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澈烹旗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车合就领,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炔珐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伟祈。2009年卯提,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梦晶捌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告查冕。回首往事紊驹,扪心自问患嘶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刷刊地。至于些许不协调现象奶馅谎,是产业发展过程中的必然撂筛,是白璧微瑕凹沦、瑕不掩瑜箱。笔者断言墩难,按目前态势再发展10年径岗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酱,并以此跻身世界汽车强国之林疤通菠。    三饱饭没、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蛾貌,整车生产企业要更重视电动汽车焊柑。首先要制定好发展规划和生产布局会蔬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调柯,不能两张皮耙荒陛。其次要重视研究与试验芳了,需建立完整的娶搂卞、一流的研究和试验体系娟,规耐干∶和水平应不低于传统的发动机和传动系统陛蚕和。电动汽车相关技术发展很快步小,要靠自己去研究发展毕臀病,别人的经验会很快过时陪,更不能只靠“挖人”搞产品都。再次要全面布局心,围绕全技术链开展工作纬,不但要重视整车开发颗跋,还要研究电池和电机霖换函,重视电池管理系统躬恼,这是当前我国的短板涎,此外还要注重轻量化和系统可靠性赂褥。    第二磐,要建立相应的零部件体系杆涛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粳床此,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的句淌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嗽瑟刷。    第三溪侧空,要开放发展檀。需鼓励胖钾、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔽畦,像华晨与宝马问、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好施。历史将会证明罕逛惰,开放发展电动汽车会比关门发展更快勉粉辖。更何况锻竟绿,在全球经济一体化的今天细倦浩,关起门来自己发展是不现实的歇锻搽。    第四矩杯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作厢反。今后相当长一段时期燃狗,将是传统动力与电驱动并行发展泵摔、融合发展的阶段侨抨,单搞电动汽车很难成功嵌伍赐。对于只做电动汽车的特斯拉灰庇别,笔者并不十分看好律。    2. 对产业界的建议    第一博,要加强合作拐。需沿产业链棘、跨行业合作下莫,整车企业要与电池企业瘫记慨、电机企业蓝嘎、其他电动系统生产企业深入合作亭陋歪。以动力电池为例杆,需要电池设计与正负极材料科溪扁、隔膜叛畦扯、电解液疼唯、电池制造装备陡痴、试验装备宛四京、电池管理系统全面合作蚊芥。优势企业和研究单位要分享成果炽枷酮,互补短板午馆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袒,要形成轰轰烈烈的大协作局面浪播颅,合作创新炬迪农,百舸争流琳涂旧,才能迎头赶上并超过世界先进水平那睡魏。    第二毖,要注重实践岛酶胁。汽车产品与其他工业产品不同骏坏,一是使用环境广且复杂偏理卢,二是生命周期长麻星,三是对可靠性耸恋、安全性要求极高萍。这些都决定了仅在工厂规逢擦、实验室不可能完善产品匙擞,必须通过多轮的使用实践戏邯锰。与电动汽车产品研究开发相比绩,充电过程更需要实践稿。像电动汽车充电过程这样长时间钨铜聚、高电压息赔、大电流俩谩巩、室外丰谋旅、无专业人员值守的工作状况短触还,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验竟就痹。    第三汹脆枫,在充电基础设施建设与运行中腻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓜棠铜。充电基础设施建设是一个新行业含,在管理上涉及电力极癌设、规划陈晶骚、城管何谜究、工商管理等多部门贾,权力交叉篓仍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饥夏饯,利益主体错综复杂涂矗炮。单靠一纸文件不可能面面俱到氖坝,必须经过相当长时间的实践炊皮,完善流程皆,积累经验鲁绒。    第四钱叔惕,要加强标准化工作叙搂鞘。领先的研发渡涤剖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯怼,而及时总结经验嘿促、制定标准又能为继续实践讣桓本、创新提供重要保障委。当前料,恰逢政府推进标准化工作改革响裂判,要求标准化工作密切结合生产奸腻耿、创新实践采,要求鼓励发展更灵活山沽、更接地气的行业标准敬翁湃、社团标准揩。对此垒,业界应给予足够重视弦料。    3. 对政府的建议    第一穿,要保持政策稳定胚恕。正如前文所述迸钙,我国政府的强干预政策非常正确肖,发挥了制度优势微莫,已取得很好的成绩履士讽,应该继续保持峰赌漠。电动汽车的发展涉及多个行业习,需要长期积累莽,需要几十年的时间才能成就大业钱,切不可存立竿见影锌兔、一蹴而就之心闲。    第二航圣,要及时对政策进行微调和补充完善胜潦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列婪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴楞玲弧,又由于此项事业发展快侯,新情况梅锨工、新问题匪、新技术层出不穷拖夺猛,因此及时应对钝空、调整第坎虑、完善是必然的绷。    总而言之砷剐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踞,迅猛发展正当其时厕。笔者衷心地希望朝野上下拔航呵、业界同仁能认真努力工作掣系侵,自信且坚定发展蓝坚沏。假以时日溺凸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篮敛,并以此为契机靖,跻身世界汽车强国之林翔蔡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵荚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捂闭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伴读,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鼻眠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疮卞。    他认为虱狗挠,现阶段叙侯鞘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题落腔燃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徽,但从长期来讲胁抽适,新能源汽车技术发展路线要从电动化彪怯、轻量化禄胎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堆闲、轻量化与制造生态化结合呢、智能化与网联化结合间厘。    尤其在电动化方面朔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涸蓟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汝涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力餐,就是家用主流A级轿车程够,在性能价格比上与燃油车竞争床。目前全世界都在朝这个方向努力衰岁,如特斯拉Model3喂徽博、通用Bolt遍遍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矩。”欧阳明高说秘辆。    欧阳明高说渴,但要满足这个要求屁,电池必须降低重量扳、体积以及成本呜干。此外溃,电池的比能量必须大幅提高开,达到300-350瓦时每公斤酞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胚短。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扁塑遂,锂离子电池发明至今只有20年相袄古,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年袄嘉,2007年第一次在日产聆风上开始使用靛,可见动力电池的进步非常迅猛袍。”欧阳明高说测镰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佳匠谋。    但此前首,主流的观点认为潮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畴涛广,从性价比来看琴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围笛沧畅,但现在随着锂离子电池技术进步竞燃镶,里程提高一倍疟耻,即在300公里的范围内程,仍然在性价比方面有优势歇。    从技术上来看暗花,在单位重量宿签宠、单位体积下储存的能量越来越多素暗才,成本越来越低父开贰,才能体现出电动汽车的水平和技术僳。    一个好消息是扦疯,我国电池成本每年大约能够下降20%唾烂犬。据介绍拇抵淬,五年前靖脾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铰坏朝,去年平均价格为2.5元左右苇捞湘,2016年为2.2元漂犊,考虑到大量的电动汽车是大客车受笨亭,其电池价格相对会比较高一些扁疙讹。    “现在国内开发中的电动轿车蔽诲师,最低的系统成本在1.3元每瓦时烫具,单体成本在一块钱左右涉檀。美国通用Bolt电动汽车圣臀溺,单体成本为150美元一个千瓦时停淡。”    如果按照这个标准慷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到任法,但是按照现在2.2元妈射,逐年减少10%到20%赁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堵绣。    “加上循环再利用做到1元惕秃锨,也就是说传媳,一千瓦时电池一千元人民币之内咕,是可以做到的捷涸。”欧阳明高称肋叔。    对于具备性价比弹诬嘎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灯,现在一百公里约耗电15度蔫齐沦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惋继茄,接近10度电一百公里郝飞汝。    “要实现这个目标独梆恍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗闷。目前电耗的降低空间还很大蛾私。如果能够实现上述目标搂戌,一百公里的成本约在一万块钱暇,如果电池能达到300公里就是三万块钱垫划蝗,考虑到使用周期内省电和维修省钱斤绢,将具有商业竞争力驼催,这是电动化下一步最大的目标范开。”欧阳明高说劳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出记篓慧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菜趁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哨亩,但仍属于比较粗放的发展模式瑞,今年电动汽车发展逐步趋于理性舍觅颠。总体来看搽,走到今天盗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巳。”欧阳明高说盖拐案。    事实上本瓢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一把篙,由于销量超过全球50%以上酮恕,在国际上引起了强烈反响郸,无论是政府还是厂家暑顶,都感受到了来自中国率先发力的挑战稀。更值得注意的是丰该,2016年如德国大众和日本丰田其扁,纷纷调整技术路线绢,加快对纯电驱动的转型膊苛。    不过绦敖,纯电驱动的战略目标阮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伴。对于混合动力技术来说雇,传统的汽车强国翘侗猎、汽车大公司比我国更具优势傲耸撑,如丰田路线就是先做混合动力莱圃,再做插电混合和燃料电池蛋甲劫。    由于我国率先发展纯电驱动幢府褥,带动电池产业的发展达到了世界前列晦绣,电池产业规模达到世界第一丝,总体水平位列国际前三掠涉头,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讥辛,我国的动力电池产业链怜烦怪,尤其是电池材料牌,如正负极材料评萄刹,在国际市场上的占有率第一徘史软。    “在此基础上苍卷氢,我们以纯电动力系统(电池绢、电机话览岁、电控)为基础平台派貌搓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利举文。”欧阳明高说牵不。    据其介绍恫杰,目前我国插电式技术发展已经取得进展雷危,比亚迪秦戌霉瓢、唐立肥烤、上汽荣威550碎拌午,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘿芬阑,无论是发动机方面娟,还是混合动力装置上韭迪,都取得了突破簧特瓢。    与此同时裂围哗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展到袱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痊。    “这是一个渐进的发展过程暑期邻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争互桔镁。”欧阳明高说糖练,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项禾,有效的回避弱项竞争逞蚀墩,有利于我国电动汽车产业的发展掂韧居,到2020年之后四,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涕、同步竞争墙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕罚相:李芳" "  编者按春颓:产品价格区间一下提升了近40万脚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战币。以安全环保为标签的沃尔沃还麻睬,产品质量是其立足之本佛。无论是国产车型还是进口车型骂铝,质量都要做的和安全环保一样好蓟魂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑实敛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值残兼,安全与健康至关重要潭苛,但在中国市橙ПЭ痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哭硼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家次陕累,到底该剪哪一根线拈烁?我心里清楚渤死吝,如果我剪错了次,我们可能就崩溃了漂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踌。在2015年整体经济增速放缓恳罐害、股市震荡倍荡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钝俩,2016年的车市本不被看好啡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声夺睡。1月6日倘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炉仍,沃尔沃对此解释为问娥导:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器检帝盾,更是提振销量的助推器恳湿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号齿。   6月1日贸厂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裤涉,具有十分充足的销售经验窍咎。但用他的话说纹程舍,他来自一个很小的市澄椤,很多因素他都不具备效贺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲认,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状补涩亮。6月1日入职恍,用一个月来熟悉公司的现状商割庞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斗阔。然而现实终究是骨感的笛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆牧履窜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆断违讼。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹲匡,我到底该剪哪一根线呢螺瞬,如果我剪错了乃册,首先所有的投资会无效皆,其次会影响经销商的士气轰叹烘。”陈立哲对我们坦言糖。   他这样的想法并不让我们意外抖拦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大报。在台湾枫核僵,陈立哲要去走访最南端的经销商迁睡,早上出发中午就到了擂,但如今这种管理方式已经行不通了虾目酒。从前陈立哲的团队只有30人里泪赔,现在变成了350人钮仁,他说现在同事的名字都记不完委巾。   “就像牌桌上的一个赌局泄,赌下去有可能是回本的情床,也有可能就全毁了郸户腾,所以我每天都在想我到底该怎么做喉茨。”每天该怎么做咳搂杰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月男汀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脾乓蛔,才能享受最好的竣。”这句话像是说给陈立哲听的衔。   2005年挟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铰,沃尔沃一年只能卖1024辆该牟,一直到2013年5000辆的水平陪堪,再到如今年均一万辆的表现岁显冻,对于台湾这个小市场来说谓荤首,陈立哲做的足够好赋雄创,他对这个市场有着复杂的感情蓄。   调任中国市场做销售一把手溜,陈立哲说这很突然磺散郝,他来自一个不足以领导中国市场的市场填邦洪。对于中国市掣⒑印,他还不熟悉通屏,做市场工作要对文化古、变化秦、趋势有充分的掌握歌煽敝,这最重要的三点陈立哲都不具备僻泻,他唯一能做的扁宠炯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粳炉轻,相信身边的工作伙伴控,组成一个高效率的团队籍屁,去解决各种问题誊补。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后袱,首先做的是内部调整魔。通过不断累积分析过去几年市场的动态悉爬,了解在什么时期使用什么样的手段恼浅,反省问题所在诺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肪。面对三寥、四季度各项费用的下滑糯贩,倾听团队的建议味净、做出准确的决策断埔菇、将优势资源注入到最需要的地方膳蜡。最后将宝贵的经验分享给所有人蚂恳闷,把力量从点扩散到面辨,从四个大区匆疮,再到全国徐蘑虹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的团筋,我只是把预算度色涸、时间等安排在它本身应该发生的场合迁。”陈立哲表示敬稼:“我不是在讲官话变搞变,只是借着这个机会感谢大家距。”陈立哲相信患烁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的故。   内部调整告一段落腹咯浚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上握。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骚穷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间糙藉,一下跳到80-100万锈攻,面向的客户是完全不一样的另赂陡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的圣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心年,还怎么介绍产品哄还茫?这肯定是不行的露歉复。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邦,“与高端客户接触岭,销售不能觉得自己比客户矮一截金,与客户要做朋友芹荆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凉部群。现在培训课已经开展了实战模拟环节戎瓦铃,我们在资金有限的情况下做到了更好现。”   全新的管理阶层赫荤其,有限的预算胃,面对重重困境算氛峡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奥倡稗,8-11月均超额完成销售目标境幌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩才乒,最紧张的时间比。“我有我自己的节奏跨,我给自己两年的时间传掇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堡败秘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辨劣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间归氮陈,经历了两次产品的重大变动县变屉,但在他眼里这是最引以为傲的隆奢,因为这些变动口脚、变革都是从使用者的角度出发蹄鳖,也就是我们常说的“以人为本河撬灯。”   对于沃尔沃来讲巢蚊襄,最擅长的领域是安全酒擞,作为三点式安全带的发明者匙贡盲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诗。但陈立哲表示旱,以整车品质来讲尘硼豁,沃尔沃也和ABB并肩夯菱坍,例如在底盘研发能力上温似,沃尔沃使用的底盘研发模拟器融尘惦,全世界目前只有三家在使用剔密,另外两家分别是法拉利与保时捷魄咖污。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑污巢,陈立哲也谈到癸到:“沃尔沃其实也做过6缸贺谈板、8缸发动机泉搅,还有享誉世界的5缸发动机试。沃尔沃并不是做不到舞,而是我们可以用更低油耗钩楼、更低尾气排放的发动机达到更高水平摹揩诫。这也是全球各国政府的法规要求考,是大趋势饰。陈立哲说“这些信息嫌订瓣,只是没有在行销上进行传播罢了懒蜗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产兄悉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号枷讨菏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成尽,改变了“国产”的概念膏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赦。陈立哲表态道沃纽栓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料我狗鹃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仟。沃尔沃立志从中国出发贡卷仁,以人为本的信念永远不改沁抡北,值得消费者验证与了解毙诵僧。”   “沃尔沃就像iphone一样袄沽,它改变了人们的使用习惯泛兜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阀:S90有三个界面同时提供信息毁廷龟,分层级的来处理车辆信息藏。这一点很重要盒盾,体现了沃尔沃以人为本的精神屉很。在设计方面圣接,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料漠功。用沃尔沃的品牌精神洞矛未,再加上瑞典的风格吐,直接与德系品牌产生差异化灸含乾。如果从地域来看潦差腻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耐漆孩。   沃尔沃曾立过两个誓言嗅笔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泥胯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浅荒,沃尔沃全额赔偿秃。在陈立哲看来裸仑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芦。   陈立哲对我们讲道犬:“在欧美栖丁贝,当太太怀孕的时候尽,男人会考虑买沃尔沃面扦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据澜剿,中国作为沃尔沃最大单一市乘贰,11月共销售9,076辆新车嗅染,同比增长12.8%;1-11月期间了贰,在华累计销量已达80,759辆虽,接近去年全年表现啼。就目前的情况来看秀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孤破。   在经历过低谷期的沃尔沃僚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鹤牟,这无疑是对陈立哲工作的肯定跑下,同时也是明年的压力八。毕竟“十万辆”这个坎甜女街,沃尔沃早就有迈过去的能力算。   2017年坏埠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谦,届时狈楞粗,S90 T4拌烫蔚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抢。对于陈立哲来讲唉畏,最为重要的是三座版S90暗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的委僵仑,是全世界汽车厂商挨碍北,在中国制造的单价最高的车辆姬畅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐畴,“三座版S90可以达到世界各项指标熬,这款产品有能力改变历史砂。只在中国生产探,以中国为核心的思维狈聘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倡。”与此同时合,全新XC60也将在2017年第四季度发布酿镣课。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额少恫团,所贡献的利润更是远超世界平均水平芥杆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人似腾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玲墨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艘饲害。“知道我坐这个位子的时候沧,很多人会紧张甚至惊慌铃热颗,他们会很直接的问我飞,你行吗届小?台湾市场那么胁摺,你行吗逃烩?”陈立哲笑了一下说道兑顽:“每逢这个时候饰编敦,我都乐意告诉怀疑我的人软局舞,我将在最短的时间内做什么品潞唱。”   两年的时间转眼而逝屑,陈立哲手中的“牌”越完善拎,与主流对手正面竞争的胜算便越大鼎敖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲合瞪舷,未来还有什么是可以阻挡他的呢输?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌告:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺把,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滤庭讥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔小殊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夸。为了满足消费者需求亢啸,推出一系列活动迎合消费者喜好宽碗。 上汽集团副总裁庇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桅梯妊,得益于荣威与名爵的共同发力瘦伟顷,上汽乘用车共销售27.5万辆另,远超去年全年的17万辆迪。取得如此大的成就主要归结于以下几点邵晴捂:新车的不断推出攘箱冠、以人为本的理念及高性价比功。    上汽集团副总裁剩叼、上汽乘用车总经理王晓秋蹈操,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访词霉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陕髓璃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墨竭谷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺矗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椿邻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凳构。同时仟霉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义青萝:个性而不小众挠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发究钦篡,通过对消费者的沟通与研究轨盼豢,已推出很多新车型芹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”士。王晓秋还指出簇啦,名爵现在的路线是个性而不小众纺暖瓦,这就是上汽集团未来的发展方向涉,上汽集团希望新的产品有个性步抵挟,且能让大部分消费者接受疗沛粉。    据悉递,自荣威RX5上市以来凰捆,名爵锐腾也迎来了中期改款倒掳怒,同时新车名爵ZS贡澎、荣威I6也蓄势待发建宏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焚敝伪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莫耿,上汽集团也很清楚自己的客户群体斑。王晓秋指出喊届喜,新车型针对不同的受众群体逆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的记倡堪。拿具体车型举例钩,荣威RX5更偏稳重疚饺茎,新锐腾则是一款属于年轻人的车摊酪,新锐腾外形活泼蠕,同时考虑到消费者的需求镜归,我们对内饰也进行了升级九别鲤,并增加了10-12万的手动版聪,使新产品没有短板裁顷河。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芯峡,王晓秋表示饱写,“从荣威550开始攘坛文,上汽新产品从设计到销售儒,最后还是根据消费者需求来决定毫赔。”    据介绍爱揽堵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验究。为了满足消费者需求平祟,新车不止在性能和价格上做了调整乌点插,还推出一系列活动迎合消费者喜好为卷。例如比琳囤,基于年轻人喜欢足球运动赐温惯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网澎,也已纳入上汽集团新品类荚力,预计明年新车65%会配备此技术湿殴笨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搬舶,“上汽集团一定要明白用户需要什么荒,为什么要买我们的产品吝姬,带着这个问题撼,我们才能真正去理解用户殿淘稗,落实用户需求盗癸,使我们的产品极致无短板晾孤圣,产品自然会大销蒂娥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俺,竞争也日益激烈椒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比飘。王晓秋介绍哩刮琅,名爵的价格基本与同级车持平拓婪瞎,但性能更具优势蕾公,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹违。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涤姓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虽,就像提到的让渡空间认掀丸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整须伍,从而应对市场竞争环境媒帕前。”    产品有了好的性价比和客户认知度湾诵九,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁硅案玩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伸。名爵经销店到现在也有280家左右酣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柔柑伯,其实道理很简单码,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荚任反,且不断呈现上升趋势烙,他们认为自主品牌的春天来了”母湾,王晓秋表示洞翰。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹭淑渐,王晓秋坦言狼特,“首先团队要把理解客户需求垫版凹、用心为客户造车变成一种自觉行动些钙忱,进而形成一种行为规范特授。其次应时刻保持警惕落鸿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烧算。只有这样委,上汽自主品牌才会变得更有竞争力楞坷粱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福艘毋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郡绊夹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改习傲廓。这些修改背后有哪些考量和博弈霓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厘堕富。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胆?   答崩乖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贝憨猎。一共收集了9246条建议狈唱财,其中表态性意见7736条恰恕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条燃,占16.3%乳沥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裸、网约车驾驶员资质及管理乏娜漠、出租汽车数量调控三个方面戈。从数据来看排,不少人对“京人京车”表示理解奴,赞同的达到70%多欣,质疑的只有12%斑阿畦。我们根据建议修改了125处乒螺挫,不断扩大合规车辆的范围共识描,让更多人参与“分享经济”彭汞潜。    “从北京实际出发舶侈缆,兼顾多方利益”   问呵鸵: 为什么要求“京人京牌”颠如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答校噶绕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衬瘫、交通拥堵瓷败、环境问题等“城市病”腐冻凑。在这个前提下谦脯那,北京任何一项政策都不能“任性”薪健会,要从北京实际出发吵甘呢,兼顾多方利益惊纽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骆羚睦,地铁最高日客运量超过1200万人次橇盼申,公共电汽车日均客运量1063万人次圣瞎,小汽车每车年行驶里程15000公里管缄失,交通压力与日俱增擦糖挟。但在我们的努力下陶吾拓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%埔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滦侍。    总体来说逗,北京坚持公交优先的战略成彩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充偷,对其进行总量控制在所难免疙偏。目前北京市绿色出行(公交戌、地铁瑞、自行车剔炽阔、步行)占到71%跋,小汽车出行占25%答,出租车占4%咸,其中包括比例不高的网约车出行苟表。北京出租车改革的总基调是敦凑:巡游车改革褐熔盆、网约车规范刃手剩、融合发展观、错位经营桨、多层次服务擅华。我们力争进一步提高绿色出行比例吞泄,为首都可持续发展提供足够交通承载力姜施慷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肪乔痹: 政策出台之后佛触起,预计将有大量不合规车辆面临退出际揉教,政府有什么监管手段确保政策落实到位丁潞毁?   答痉署: 政策出台前巢缆,我们和专家乘授稳、司机榷捶、乘客闹忻、网约车平台进行了多次沟通卜祥魂,决定设立5个月的过渡期逝寿。一是给合规平台解铅侗、车辆罢鸵项、人员办理手续;二是清理不合规车辆崎探、人员等槐。    从服务乘客的角度颁嫉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抛赦臣。另外唇身,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寿,因此提出过渡期的柔性考量茎。过渡期之后帽,平台要加强行业自律谰空,我们也要建立打击非法运营的长效机制锭怜,严厉打击非法运营尼馈咐、克隆车和价格违法行为衡颗,能够更好服务乘客凸、保障安全嘛冀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问地: 面对新的经济形态凉高隆,如何创新管理手段醒擎搁?   答倒哩: 出租车发展中没有对立关系啥蓬认。网约车以网络预约膊眉秤、快捷方便等特点吓孺,满足了一批乘客的出行需求抒。单从评价司机服务质量的机制看间痕舱,就值得巡游车学习汲:如何与派单挂钩芒夸,实时评价聘。但网约车也有局限性梦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呕倡。你有技术优势痢宽厂,他有线下服务优势岸,为什么不一起干呢皑衫持?    管理部门也在转变思路凉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车藐琳。通过推动巡游车改革及网约车规范貌擦,构建多样化服务体系困许,提升出租汽车服务质量忿脱镣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆石褪齿,在京注册用户已达218万人捍糜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扫,提供差别化服务谴枫夏。    “解决出行问题要标本兼治”   问概霖拿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么妓粕?   答疗皋: 群众出行问题的解决肃徽,需要放在城市综合交通体系中辅,多措并举寸、标本兼治疮段拼。一方面额,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面猩南少,需要加快构建安全彻、便捷类石、高效吃偏冠、绿色捐眉佳、经济的现代化综合交通运输体系奈。到2020年朵潍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鸿敲。    交通设施根本是为人口服务怜淡靛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标偶发毙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦使:李芳" "   杨美虹透露婚泉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乒扣氓,大东工厂扩建项目也投产在即俩贪,这些举措都将助力当地经济转型升级思峦必。    在杨美虹看来唬访,借助主机厂优势静闭壕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擂氛慑,配合外交部到德国进行推介杉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姆,从而推动产业升级酵皇。”杨美虹说乔效簇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涵密恒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洼。最新数据显示稳讲将,2016年1-11月疥瞬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梯攀,同比增长11.2%蒂屠奸,前11个月的累计销量嫁,已经超过了去年全年畦低。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任身秽。12月13日那,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开日。活动期间朴祷添,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访椽簧吃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘可帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)存,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贬膊颂、环境和社会贡献等方面取得的成绩变悍。杨美虹向记者透露久,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》没示力,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩非。    “在‘可持续发展’战略的指导下尼藉疯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则兑。”杨美虹说鲍福螺。    第一滴亮壤,实效为先惋拉吞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题醒,“我们不做虚的疚割愁,我们也不做口号式的安窗酮,我们一定要解决具体的社会问题跋丧恨。”杨美虹直言梅寥,比如BMW儿童交通安全训练营懂捅端,它是为了解决儿童交通安全问题锹时。    第二怀镁拼,长期坚持霉貉散。宝马儿童交通安全训练营速,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年募烷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盆,今年是第一年做冗叔牢,未来会持续酸、扎实的往下推进赶。    第三墙挤娄,全员参与笑。宝马做企业社会责任时形韦,会邀请车主混、经销商晾、投资人以及宝马员工梁,一起参与进来毋。比如宝马爱心基金们,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粹,提供指导;另外惰燎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厕燃略,定期组织各种各样的活动戊瓣酣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惰瓜,将可持续发展贯穿全价值链暑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湘被。”杨美虹表示市吗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岸,主推工业旅游概念扁。    据杨美虹介绍操迪贯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园庭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导室杭浦,助力中国制造业迈向高端拴,并促进东北老工业基地全面振兴试。    数据显示疚,截至2015年底可谅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贯食,当年纳税额超130亿元人民币芦。同时奇配,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会同竞,就业岗位较上一年增长了8.6%瞥圣炭。杨美虹透露补坪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闲处筐,大东工厂扩建项目也投产在即岸槐腾,这些举措都将助力当地经济转型升级舷洛袍。    另外逻,在杨美虹看来括丹驴,借助主机厂优势巫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晃嚷金,配合外交部到德国进行推介遍侗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凛偶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略臼渺,从而推动产业升级瘟炔。”杨美虹说轨祈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂蚀构:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蚊逗冬?关键是我们的差距是什么膏特舒,下一步最大的点就是要提升品质喘,当然还要控制成本诉。然后偿摊桅,就是我们的正向研发和平台战略品。最后碱,可以大大提高效率狙递,如订货的时间是可以压缩的钦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伦吮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节染砷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窗郡蒜。    徐长明说伦,怎么理解工业4.0袱貌?这个概念是德国发明的贡乃,现在在国内比在德国还要热滦臂。最近飞茎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屁岸存,我理解它的工业4.0的本质下瘸融,就是怎么保持德国制造业的竞争力粳薯。在国际上敝孔,德国面临两个挑战脯:互联网大数据和云计算尖。现在顿淌,德国整个国家都在讨论墩,怎么能够“不被互联网+”瓦持翔,而是“制造业+互联网”嗅夕盆,这是他们重点考虑的问题谈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唐憾美、宝马编、大众纺纫。在德国幻桐,汽车的需求是非常个性化的鹃青,在这样一个背景下狮袒衔,它要维持竞争力称洼阶,推出了4.0的概念齿,核心就是智能制造锨金。他们主要的目标有四个方面萌枚:提升品质忌卵、提升生产力伯拈里、提升柔性化测迪经、压缩产业灸梢,总的核心是提升竞争力侮。    徐长明分析怖,本土品牌下一步怎么做将?关键是我们的差距是什么并,下一步最大的点就是要提升品质沛,当然还要控制成本税。具体要怎么做柔覆?也有几点挟氮翰:第一仇,想办法提质控本添瞬。提升品质啥,消费者理解有三个梅嚼:可靠性盛、感观品质脐、性能概。第一个维度惯桓:可靠性是必须的芬波,现在光有第一个维度已经不够了便橇,必须要加上第二个维度熄垄:感观品质程,看起来要漂亮剁。在此基础上又发展一步僵慰息,就是性能的提升驼棋。最近市场上卖的好的自主品牌咖激搪,大概有12款车结牌恃,年销量超过10万台淳癌挡,这些标杆产品辛抒场,性能上也不错讳。因此娟,自主品牌下一步还是要想办法伺贝芭,把这些提上去咸物,缩小跟合资品牌的差距惕蹄。    这几个方面的提升挺吐,意味着成本也要提升哦惮,怎么能够控制成本皖乳噬?第二方面的话题甘碾屎,就是我们的正向研发和平台战略缔兴。之前褪,我们很多品牌都是“逆向研发”晴帮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怒憋沙,拿过来拆解做测试仕米馅,最后组装起来人广。这个模式下惧凶谋,成本可能是略微低的蚂唾抱,但品质倪隙、性能有很难保持陛。现在必须要正向研究风古,从消费者需求出发耪,形成一个目标趟睡蜜,对目标做分析信抨地,只有正向设计潦崩,既能提升品质性能炽苇拈,又能控制成本扮槐,像长城啸画抽、吉利等等屠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韦吻歼。    平台战略黄委,在更大程度上控制成本卡怜咐。他说氨,我们的开发但瑰黔,现在是一款一款开发的痉牢,零部件的通用性相对比较兴稹,最近一两年来吠,已经有两三个企业开始走平台化战略渺涩讹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恒介苔、SUV和MPV晴犀。这种情况下渴钞绥,零部件的通用性非趁荻疲好笨附,同样是50万辆的产量可,对零部件供应商的供应量更大聚澎,就能有效地降低成本叛仟。    徐长明强调险拼,对于工业4.0的精神本质还是要学的璃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涧,它做了那么多的智能机器人奥肺,智能机器人都是带摄像头的塘,在实施过程中的质量随时能够监测疏,然后反映到云端镐,再反馈回来随时可以改进诫攀校。现在哥,企业员工的工资水平越来越高瞥弟,汽车厂家很多在加班加点李,我们要高度自动化导饭,这些课要补此慰,应该有大量的机器人替代人工董党。如果这么做了寄,可以大大提高效率按贫,如订货的时间是可以压缩的判。比如祁,国内一家自主品牌仇,从经销商下订单舵瓣,到提供汽车产品最开始是40天授,后来缩短到30天叛杭股,现在可以压缩到22天窖,跟世界先进水平比还有一些差距菊。这也是德国4.0里的核心内容卉。我们不一定用他们这个办法歧蜡希,但精神实质是要学的镣谋套。    他说蹄厕催,柔性化的生产也重要佛梦狭,但没有前面三个那么重要福。在4.0背景下诵劣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法返堤,而是学它的精神实质管纺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃尖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煞酷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搽。更为重要的是券,放眼全球脖财骚,驱动这些变化的地方就是中国誊拱澎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恒宦。    12月11日逼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫展忝虹桥落幕煞。经过36小时的激烈角逐济汗柒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坦孟们。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示羔镣,今后的五到十年身,汽车市场将发生前所未有的变化段徐套。未来净,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冻我。可以说瞎背,未来五到十年汽车市场所发生的变化领汹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寄。更为重要的是乡燃培,放眼全球诺胚瑰,驱动这些变化的地方就是中国沪毛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷察跨讨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顿,作为企业实韦,捷豹路虎非澄玖蠲穑看重年轻人的培养富骨。在全球玩,捷豹路虎共有2500名管理培训生拐。过去三年安,我们在中国也培养了30多位管培生活。此外岛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家改爽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才躬喂。    在赛后的媒体分享会上惧袭,两位获奖学生代表分享了各自想法褐感律,及在比赛中的收获孔狼。同时扦睦,睿侨森法驶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戊尝。   问深啪病:捷豹路虎为本次活动提供了导师诵,请问这些导师来自哪里疮很触?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弄旗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钦廖?请学生们简单介绍一下自己的作品乌,获胜的原因是什么袖径?   睿侨森馈锣忻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贸。一位是捷豹路虎内部导师筋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验昆,包括对行业发展的认知鼻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息革潞、视角和指导踢奶。这两位导师全程和学生团队合作尉姬录,提供专业意见鲸,帮助他们取得最好的成绩刮皆。   潘孟涛拳付: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会热赖嗅,包括今天的学生疾瞳识,将来都有机会进入到我们工程团队栖砂竿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额轻蠢监,可以来到捷豹路虎学习和发展驼轨倾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里壕叔衅,再加上扎实的专业和技能厂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会休。   睿侨森垄设类: 作为公司的管理者碳,我们非承何钆郑看重实习生武态爬,我自己也会手把手教给他们工作的经验兔点。不管是本科在校生还是毕业生诧,都能给我们带来新鲜的血液寄、新鲜的想法词。    同济大学袁旭匆:首先蒂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绦帕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行人禾环。    我们都来自同济大学汽车学院碾淀,团队成员有两个来自汽车工程方向辟槐、一个汽车营销方向堑誓爸、一个汽车设计方向情。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潘,围绕“以人为本”蹭,挑战的是都市环境里的出行压力请陷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师箍、设计师也有很多共鸣观豌蓖,通过一系列调整室兄缆,最后有了这样一个以人为本扛溃、体验为先的方案年棋。我觉得苦吕咐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因端。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问答盘浆:目前醚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划馅史?   潘孟涛森划: 我们会对人才数量进行评估和拟定每耙惋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的婆。随着经销商网络的增加记庐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伦祁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剔逛钞,从而满足未来消费者的要求阀磺。这些内容息息相关娜厘垮,并且不仅是着眼于眼下赤晚,更是放眼未来瑰令嗣。比如孤坍词,针对刚刚提到的电动汽车战略宦肮哦,就要确保未来有足够的专业工程师储备魂廊,因此夯咐,我们时刻准备着坊凑鞭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骄变葛。   问丢:在创新领域丘,包括未来汽车科技领域徒歌灿,捷豹路虎有怎样的系统部署娶?   睿侨森裙屏套: 首先蹄灿,作为一个公司俱秆,我们在研发领域有诸多投入稠,而且很多的投入都非常具有前瞻性泼崇瓦。比如说偿奈醋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队双伴梆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鼻吮。    其次辈伯券,我们想要通过产品和服务钵椒枪,把先进技术带给我们的消费者屑,因此我们的工程团队陛、研发团队必须时刻关注消费者需求稳且夕,做到一切产出符合相关性啼冠陀、可实践性原则休匹。此外酥,我们每年投入约350亿人民币玖,用于车辆技术的研发和投产罗帽。    我们还于今年7月宣布勾拍剃:在未来四年松策,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赏沪科。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戎,并在未来应用到车辆技术当中韩筹加。    今年早些时候狭卧嘉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion共,通过应用软件及按需服务的开发与提供徽蠢,解决消费者在出行中遇到的难题阶伶溶。    与此同时跑瘸莆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器歼腔题,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扇、办公空间蠢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持即股唯。   问菏滤:请具体介绍一下InMotion卢。对于整个汽车市场的趋势七强豆,比如电动汽车技术步害戏,捷豹路虎是否有着自己的见解骆?   睿侨森省极杜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案到行。我们希望将来可以将它推广到美国加、欧洲以及我们非常关注的中国市场宦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部江邢,由研发团队进行分析达侥档。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子襄棉手,我们也会分享给总部伍。    关于电动汽车技术钦颊,在洛杉矶车展前夕劲肚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE滴。中国是目前最大的电动车市巢疾珊稀,并且有引领行业变化的趋势烹怜譬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卜沉挖,确保第一时间响应本土市场的需求醇鼻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相局恭愧,并于2018年正式上市戮,希望大家多多关注蒋鸡纷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梳奠赐:关于未来互联网汽车屠,捷豹路虎有哪些基本的认识木朵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冲项?   睿侨森扭井阀: 目前廓冷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祭,它的发展甚至可以打破现有的芍、传统的汽车开发逻辑与循环间羡。    针对这个话题票孪,我有两点和大家分享胚芜:第一点赶茬酵,未来所有的车辆都将实现互联网化贬粕膏,现在能够透露的是舌申吠,接下来我们全新推出的产品衔激,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点愁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作簿。比如说劳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粕虫,使用他们的UI界面和地图感虽。类似这样的合作娶笨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜砷:李芳" "   汽车网讯 12月15日傅,由中国汽车技术研究中心菲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涡孩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陈息,从“市场化发展现状”手、“应用模式创新”崩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拭妇琶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蝗鹅,为产业发展建言献策票忙、助力提升和绥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雷: 第一腐,背景缔。    去年发布的《中国制造2025》居,新能源汽车是重大发展领域之一板貉,是其他技术应用载体汉畅,而且是先导性产业番培。它的进展情况决定了中国制造2025狼傲淬、强国战略实施的程度牵处糠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展佃界,从而能够聚焦变革零、明晰路径驳犊、凝聚共识方八冷、引导相关资源集聚推广产业创新蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构送,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一破,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布江剩燎。总体报告是按照1+7的结构廉飘崔。1是总的寡农藏,7是包括4个车辆整车技术奋韶,3个分项技术汰。    第二肌,国内外总体技术分析桔滴。    近年来桐溃诧,从国际汽车产业来说写哀,低碳化汾酞狗、信息化琼淡、智能化是一个总的大趋势曙。欧洲念某笆、美国画瓮臀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筐俄管,重点企业的产品战略也充分体现了三化拦屋房,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陌湿艇。我国汽车产业特别是近二十年的发展现吨,取得的进步大家有目共睹迹劫藤。首先硕刺甲,产业规模世界第一患,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侍光。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胁聘恳,包括品牌市场的影响力有目共睹垒疥齐,特别是新能源汽车搏烁痴,包括技术靠妹偏、市场袭堪炽、新的智能网联汽车技术啡刑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蔫,智能网联汽车发展是非趁陆辏好的优势条件电扣逢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吵,包括动力电池筐、变速器潘。国内自动变速器原先是空白令粪豪,近年来无论是CVT坡敦、IT篱、DCT都有自主的技术和产品取,而且应用在逐步扩大堂逻损。    虽说取得巨大的进步动纪,但与国际先进水平差距明显滇燃譬:    首先腑,发展能力上的差距凌略。投入强度远远低于国外持桶勒,全产业投入估算1千亿矗,相当于通用兰、大众膊膳、丰田大集团一个公司的投入鞍。    其次驾,研发积累地秀逆。包括流程积累梆鸿、数据积累么板糙、技术积累碑届惠、标准积累淌,这些积累偏弱场爬。    另外封坞,从整个产业创新体系上来说博拾,差异比较明显的溜,特别是协同方面颗。单个企业弱杏搜姆,整体的协同效果很低胺花测,意识也比较低菩。在发达国家蹿,单个企业强墙,整个国家的协同体系效率比较高譬叛邪。    基础不牢地动山伊扑邓睢,我国汽车产业的材料伟岸棵、工艺基础跟国外相比也差距明显捂疵活。汽车产业访鹤丰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酞问,要求有创新的思路和创新的模式拒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泰温墨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展评蜜。    第三惩,一些关键的里程碑抡累。    重点是总目标老仁鲤,总目标是基于很多现有的环境设定的蒙拷陆,也基于七个路线图进行测算誓兽侮。反过来说夸箍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钙,就能够实现保障几个方面总目标的实现螺凛附:    1毛缝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值目。如果技术路线图能够得到实现阀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值结,之后往下走芹,这对产业来说当铜其,甚至对国家来说是非常重要的不。    2雀绦唐、希望在2030年左右仑抨挡,汽车产业的电动化转型基本完成恕阂估,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酱。智能网联汽车市场有一定的占有率弊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用户。    3馈、建立有竞争力的自主创新体系舅韦祥。    节能汽车在2020翁、2025良耗寡、2030三个阶段提出典型的指标蝎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗杰,5升疥汉、4升入爸馅、3.2升甩角袒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%队崔,2025年15%粳仕统,2030年40%以上佩斧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术共、自动巡航鳖式穆、车道保持应用已经很高迸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莱臀刑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挂票。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绍,经过技术路线测算实现总的目标碘。从路径识别上来说瓶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钵,以能源动力系统优化升级转型作为重点抖塘,以智能化水平提升作为主线联柏晌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沦剧据,全面推进企业产业发展请锤。    第四托世,分技术路线图的基本结论尽。    1来疗离、节能汽车很耙。总体上有很大的共同点巩,重点在混合动力技术案、内燃机技术虽陇河、其他驱动技术晦。混合动力是技能的主流技术山率镁,当然轻量化也是另外一个吐肠贾,但是轻量化有专项的分析散糠奢,在这里没有强化围。    乘用车总体执行轻量化拨肝墒、小型化竣阂垂、混合动力价、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失焊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漏龚。    混合电力是一个主要的技术晚傅衬,达到5升喂揭鞘,4升赌、3.2升的目标裴煤迸,混合动力是主流办,其他是共性的堆超痰,轻量化路房、摩擦等尸。    商用车混合动力应用时间稍晚渺让米,重要度低于乘用车晶。    2厘堪、纯电动与插电式混合动力汽车冯帘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廊超,加强轻量化成为趋势梦彭。轻量化对电动车更加重要舱标奉。对于插电式非常重要的纫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沙百爆,驱动仍介、点击充、控制处、充电霞递、混合动力发动机甩情线,高效耦合发动器顽笛。动力电池本身有专题俩缝巩,在这里没有过分强调胁。    这两种车提出了总体的发展纲要擞杭任,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搪燃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的废,甚至可以忽略不计世练。    从四个层面梳理了技术需求据茹型,提出了一些优先的行动项胖,面向纯电和插电田翻榔,国家科技技术支持十五年了秃畦,下一步除了电池列为专项之外很哪脖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持发。    另外饯捕,聚焦关键零部件挎戮吗、基础突破和可再生能源头、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用僚菲俱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要迸探。    3怠剿咳、燃料电池汽车巫韶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帆拜。从中国汽车产业来说湾好亨,现在重视程度不够筒勾腥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划踞啤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铂钾扇。希望四部委提交国务院进行发布和实施煌。    在研究过程中碘,大家对燃料电池认识分歧比较大氨航,或者没有共识扳,这里特意保留一个燃料电池发展目标渤,跟发布不一样饥。发布时2020年达到5000辆的保留规模米,我们是1万;2025年是10万缆,发布时是5万;2030年是百万错,发布时是10万列隙峨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧僵凉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池礁艇归,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度降、耐久性稗釜、成本刹、氢安全瞄圭现。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程深播杆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜录然。当然睦灿既,全技术链的技术攻关需要做浪嗣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口何郴。前期小功率燃料电池施殴蕊,中期是平衡的燃料电池苫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池跺,到最后全功率的燃料电池瞎。当然驴,电电混合是最主要的涛,最后电池小容量的技术路线痴华雌,但燃料电池的功率更大一点介。在这四个层面进行了技术创新梳理币庙,燃料电池要解决的东西很多美捞,包括材料俄绕、膜处氰搜、电机贡、燃料电池耐5辏块堆藏寂、系统技术毛复、整车技术吠。燃料电池也是下一步国家科技认奥菱、资金支持的重点练昆。    4拨腻、智能网联汽车情写,这是新兴的技术发展趋势狡。其重要性与新能源汽车同等重要怀烙谦,有部分专家认为更重要哎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铜,技术和应用的优势魔,也是机遇钩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遍杯,涉及到国家信息管理航茹。对核心自主提出了很明确的要求咳情,即两横三纵破。    车辆技术上更多的是决策图咆、执行睦蹄。信息技术纳忿盎,信息安全街拒,地图技术也是非常重要的湍形。两纵得歼恨,一个是车载的抚线境,一个是基础设施刃片另。智能网联一定是循序的倒慷,智能网联技术最容易得到大规模的应用遣缉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标念。这两个路径总体上循序得到应用谁,从商务车来说绷,更容易形成嗓即,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求投。    从四个层面聚焦一些技术需求仙。跟燃料电池一样唾,需要解决的问题更多一点架氓痕。从感知决策执行的控暮床,特别在决策阶段黑,差距是比较大的恰,感知当然也有差距戒。在信息层面促末,大数据惰叮芍、云平台危,相对来说中国有比较好的基础和优势袒脖磺。    作为一个前提期体,对标准法规先决性苯屏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俏蹿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戒吗林。制造技术不细介绍了混,还是聚焦在新材料的运用未僵,以及新技术对制造技术带来的变化壳,聚焦方面进行了说明耿。    动力电池朗技炽,分三个目标海瘸苍,目标上有比较大的讨论和争议文附评,比如说新阶段提出了350敖暑、400稼、500的质量要求掣诲,争议非常大颠溃封,重点几个层面砍:    优化现有的代表电池技术愁哀鼻,提升技术水平孝,特别耐久性翰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发了磷。国外的装备很难形成有竞争力的差别裁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痪喇。现有应用以企业为主体来做茶闹。当然擦,也会关注动力电池的回收利用技术贡纬。    最后吃,轻量化辽损。简单来说理快漓,前期聚焦材料技术猛、设备技术惋唤滑、制造技术寺、回收技术芳阜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化僳孪,比如说传统的四大工艺的变化挝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翁剔暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告茬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价导怕伴、供应链天、资金谎罗骄、汽车等方面的诸多质疑础敦。期间,明确表示不会放弃造车稼舷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传笔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菜幂拨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狼狡庭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凛策讹、互联网及云陆、内容喂、体育,还有三个端口类的,手机跑绘牢、电视散、汽车啃辖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力途。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粪伤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矗穿。    乐视的电视做的确实是非常不容易社感。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三该。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卧某托。总归累计亏损36.33亿元拓灌史。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俩竣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幌。第一部分就是投资人的钱杯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殿寸潜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿憨花。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法点危娃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敌遂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巢狮、体育43亿寺愁坤、手机50亿,房地产64亿疲、内容108亿米乌惮、互联网金融151个亿酗盲、电视187个亿井纹堑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洽贯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滔赁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的旧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的画长。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俄枚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潜己。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阔彤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件触棉踢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓜矩涂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的僵舶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去处。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辖驮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堵刑。很可惜,你们蒙眼狂奔够。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拳崇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰誊塘:李芳" "   12月10日筏庆谱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘸葱:一条是政府主导纬、政府补贴的方式砰软害,这是当前的主流沦潦钎。一条是消费导向理嚏,依托市场的内生成长道路焕酱庐。”他表示莫,(电动车产业)进入者中火魄宿,大多数最终可能会被淘汰炯摊冠,但是不能不给他们机会嘶。国家已经开始放宽市场准入橇犀,此时判串,应该在两个方面把握好政策斡:1扩痹持、应当欢迎新的进入者曙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者艇费,让投资者自主决策睡,自担风险绥。2疾梁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纯哥,严格市场监管割辰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馆磺,目的是建立好的产业生态受墓。电动车产业化册监惭,最终必须依托市场来完成蹲丢错,因此锰,政府的政策必须产生长期预期核妙零。推进政策应当借力市趁啤,发掘市场的潜力幕贪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用圣失穗。政府政策不干预技术路线去,政策的实施不是导向对政策的依赖荒,而是政府作用的适时发挥玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪妒电:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道偿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示如镐,戴姆勒有望在今年成为全球最大颓淌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伤,这一目标比原计划提前四年实现巫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布砷江:“戴姆勒今年即将实现这一目标殿,比预期时间(2020年)提前四年罚废汹。”   据悉佳璃颁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拜憋炕,当时受到与会者的哄笑乐斑艘。然而落,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焕乾方,领先劲敌奥迪和宝马贪。(实习编译啥:刘欢 审稿闭村:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挺摧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编额:韩大为 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵,严禁转载镶纲圃,违者将被追究法律责任胖挡你。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道黄绅参,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访变。在提及新品牌“WEY”时杀遁科,魏建军表示屡稠,“将夺取丰田和德国大众的用户”粕。   记者迪骏佃:为什么把自己的姓氏作为品牌堕栏锹?   魏建军舌簇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涩理。我对WEY很有自信耻靠,就使用了自己的姓唇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讥量拎,但在中国汽车行业我是第一个炬陀。   WEY之所以采用英语乔毯,是为了要瞄准成为全球品牌谅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乐。   记者尽惶:对于竞争对手有什么设想尺桶槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锻可罢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场固。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疙绊纽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌禽吨贺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缅地,在此基础上还要实现15-20万元的定价届疾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琉雇掂。在性价比上WEY更具有优势蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宿:李芳 版权作品狡巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃,严禁转载锑跨,违者将被追究法律责任舱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屡肛,新能源汽车的发展也不会受阻镣吗。   根据工信部核准的数据壁驼划,今年前三季度叙挨,整个新能源车销售16万台赌,同比增长83%璃驰。其中锑,新能源客车已经占有40%以上的比例惮,达到了近半的水平壕,发展前景面临压力懦垮萎,但乘用车只有0.1%椽淑。“我们涨十倍是1%淡攻棺,涨100倍是10%画,新能源车发展有巨大的前景和空间芒评,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甘酬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上称枯,全国乘联会秘书长崔东树说份。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力台砍。根据国家制定的产业政策要求沥蜂枫,到2020年腔,乘用车百公里油耗要降到5升炭忌炬,这意味着五年内降38%的油耗究释。“基本上谁也实现不了策,只能靠新能源车来推动的丛。而这种新能源车挖劫,插电混动可以降80%牧莱薯,纯电的可以降100%的油耗疙白,这种情况下只能发展新能源车丰暴顿,这样新能源车乘用化星麻软,为什么我们一直定义为为生存而干渺,你不干就要挨打醒。”崔东树说啊捶较。   另一方面漂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展轰骄矫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仕,因此定价弹性很大镀。”中金公司的研究员李璇说起划,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平畦程扇,为消费者提供很多选择港茎具。随着技术进步和更多电动车型的开发咯,新能源车的成本会不断下降渴容,比如溺汾烷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琴。“中国的纯电动车型出来以后虏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多露挂庭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谓胎睹,发现基本上17嗅冒、18年以后的新能源车涧钞汲,达到8年10万公里以上骑,整个成本是比传统燃油车是要少的铜千,甚至是少了20%到30%翟韭孝。”   电池是电动汽车发展的核心侵绷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本躬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同食匙杠,电池成本还有很大的下降空间蜗。目前堵,整个电池的产能供应相对过剩措播淡,国内电池企业达100多家脸。据统计邦迹,目前整个电池的价格大概在2块多左右梳俏歪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茬撅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巳。因此酥李龟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哗残,这样才能达到标准东日览。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示佃古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   我们不认为绝对的销量杆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顷迟狸。衡量一个品牌成功还有其他的因素形花,比如利润率臼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标麓帝丁。除此之外骸慧,品牌力檄睦身、品牌的知名度溅胶妈、美誉度归扦添、影响力疚,也是决定品牌可持续发展的重要因素捐。宝马在创新精神上是首屈一指的霉,因为汽车行业正经历巨变缓,在电动出行还、智能互联罕边、无人驾驶等一系列发展方向上功赂江,宝马都打下了比较好的基础黑勤杜。    临近年底焊燎砍,伴着层出不穷的新闻事件超翁,高档车市场竞争愈发激烈薄,作为全球领先的品牌——宝马驶沛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恐壕。近日堂另,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毯剃,听到他开诚布公袄、推心置腹的看法厩。   问钢彻甘:根据最新的销量数据灵微船,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坊师呸。那么擞,您怎么看销量轿谢、利润挫、与经销商合作伙伴的关系妥涵挛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纠: 每个竞争对手的情况不太一样幕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鲸,所谓的增幅我们一般都讲同比估胆,是跟去年的基础关系痕豪抬。几个因素加一块儿破湃,我们不认为绝对的销量扩龟霞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素席。对于宝马而言橡,今年前十个月新陵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫩澄,同比增幅10.2%蒙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆傻躲,同比增幅接近11%脯天。我们对这个数据还是非常满意的茹熄室,这也达到甚至超过了我们内部的目标蓉疙。    除了销量本身的绝对量或者增幅跨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奴碧九,比如利润率匣惜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标染。除此之外寡,品牌力拎痕、品牌的知名度埔、美誉度骏、影响力贝胚,也是决定品牌可持续发展的重要因素跑店武。宝马在创新精神上是首屈一指的弧,因为汽车行业正经历巨变拆,在电动出行忻就悲、智能互联桨、无人驾驶等一系列发展方向上暮轮棱,我觉得宝马都打下了比较好的基础家份。总体来讲诫天,我们并不惧怕任何竞争疙,我们也欢迎竞争呐谱士,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行担辟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挤酶。   问剿捅:最近嫌芳,关于奥迪的新闻比较火狄。   刘智士: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略飞。对于宝马品牌来讲陶屏校,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浚碾划,双方的关系也非车纾好行沏。所以闷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司希粮丰,一个是宝马(中国)颠碎肮,一个是华晨宝马为龚,但是我们有一个整体式的营销团队吼监,有统一的零售网络梧,我们在总部有一个统一的管理团队届,面对客户也是以统一的BMW品牌出现五捻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略遁。至于竞争对手我不是特别方便评价概偷殿,不过至少释放了一个很好的信号郎,豪华车市场的前景依然很好殊。    问凄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堤?    刘智疮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度关览弗。因为从经济的基本面来讲骚侧幸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吉惹密、持续的发展态势苟峨挝。之前以出口分桑、基础设施建投资的经济拉动方式钒仟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闭罐怂。需求的增长其实就表明了对于车的需求掠偶,其中也包括对豪华车的需求现。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长獭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迹晴慑,这几个因素相加吹餐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搓实趁。今年寡乱,豪华车的“盘子”接近200万辆郊,未来可能每年的增幅不会特别大飞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑麓辉。所以拷巨佛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入不撬拆,力争在市场表现上优于竞争对手撅棘搓。   问距位额:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毫薯彪,这一岗位和以前相比有哪些挑战谈?   刘智稳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化京集,因为我在宝马的八盎刊料、九年时间扇,换的工作岗位也挺多的讳踞。换了新的工作以来然酣坤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碴,比如负责国产车的销售策,可能是比较短平快的温,看的是一救、两年之内的事情书究。在宝马中国总裁这个位置上耍将,除了目前公司各个业务板块的运营廊表,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搞酬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向彭,像无人驾驶第四、智能互联环宪、电动车卞,包括数字化营销汤驮唯、品牌年轻化等等一系列的东西亩五很。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划令癌鼎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夹梅幕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妓芒玻,力争在中国市场上打下一个非澈槁榫伲好的基础款。我相信沫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候糠铃,宝马会拥有非常强大的竞争优势姑官。(中国经济网 记者盒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   原标题疯:王永清蹄趴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底驼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碳嗓怖。别克品牌今年销量已经突破100万辆贸侣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量比,10月份甚至位居豪华车品牌第四名删角恼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰食冗。数据显示捆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆好,同比上年的446764辆下跌28.64%骸。上个月团,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通县轮。    因此娄委泥,在车展期间接受记者采访时肯,王永清表示完,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造馆笑耸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兼文焊,但全年销量依然会同比下降20%左右戳梗抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舶鄙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快靡管兑,可能在布局上稍微有点滞后嗽怕。现在对于雪佛兰来说磊炬寸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞬脑堂。    事实上汕箍懊,雪佛兰已经开始了提速布局暴奴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仇棘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台庙模维。王永清表示撩菏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌们沽罢,2016至2020年投放超过20款新车享。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔑,30%为SUV车型叙,并将加速引入包括1.0T案倒、2.0T鞭静穗、8AT臂柑餐、9AT廉钙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技快厘泥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境昂,未来SUV将成为主推车型慨疟田。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咆昂判,轴距2725mm瓜低,将与全球同步进入中国市场檄粟。同样宫钝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相朵堡褥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磐股。    值得一提的是修,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泰楼,拓宽产品线推醚。RS车型将采用包括侧包围魔、运动尾翼粳伴兼、双排气管茫、降低化运动悬架抱媒坚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件朔绰狈,并加载多项ESS智能安全科技贩。    在品牌营销上离祥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼容协兴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销那小岛。另外鳖尽忌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发安,演绎雪佛兰“热爱电坡,梦想建,行动捕饲,分享”的精神彩侠刮。    “今后新车的利润越来越星Э榭摹,主要利润来源于衍生服务蝗、二手车置换等陵靶此。相信雪佛兰将它的结构调好后靛蟹骄,未来两年将会真正出成果凛。”施弘说桓贡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肛伴涡,上汽通用的新能源战略也将全面提速琶普瑰。车展当天汞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相庞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卤同入。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统摄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狭愧眠,发动机的最大功率为73千瓦席,其中电动机负责驱动静,汽油机负责发电黎武,它的综合百公里油耗是0.9L崇。从上汽通用发布的节奏看舷送类,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了艇贸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案紊缸,王永清说擒戈瞪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堂,产品还要丰富胃,才能满足这个法规的要求秒独蓖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鼓扰坟,到2020年之后比例更高伴吨。王永清表示弗:“估计到2022年蜕释结,我们的电池技术会有很大突破蛊,能量密度大幅度提升涩,成本是大幅度下降薯。这对纯电动的新能源车发展是好消息堑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀饲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沮、豪华”品牌——WEY读,W01仟、W02两款全新SUV首发亮相畅悔,售价区间将在15-20万元戏遁和。对于新品牌的未来发展规划翟趟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疥石庭:“WEY品牌明年将有3款车上市端商岸,到2018年还将推出2款左右的产品龋亲,以支撑起全新的销售网络体系夯坷欠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表联寂徐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缕瑟健,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市栋,8月份推出第二款SUV W02些粳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年界啡殴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孟去欠,魏建军详细介绍到剩抱拍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铺煽浇,配置上拥有最先进的安全技术封看沸、智能技术米两动,也更加精致奋固。此外在性能上两者也有很大差异椿客,例如在NVH方面款,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豢陶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造肌灰毁。   在经销渠道方面触撕蚀,魏建军介绍说猾橡律:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络完办,没有想过招募新经销商苛焊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作笔琶较。”   对于新品牌的未来发展蓟淡话,魏建军信心十足尾,他表示需:“我从没想过这个品牌会失败遣坊,只有退路封死才能做好这件事设,自主企业只有没有后路才能把事情做好籍烂。”此外嗓奶,魏建军坦言览冠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瀑颠府,因为新品牌叫什么并不重要蚕勺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦窘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业策,将方向转到共享经济掇阶、互联网旁、自动驾驶方面新的技术失沙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商殿垢桥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上去孔性,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩埔、生动的演讲篱附,就城市交通舒检、自动驾驶和汽车互联等热点话题耻京颈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索韭焊星,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矢氖献。    徐大全说裳号,博世始终认为协,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担步,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式担加。    徐大全谈到卤锋呜,作为在汽车领域的老牌企业星,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化裴笔脸、多样化的发展态势和需求倾鹃,博世已经有了自己的思考和方向殊四纺。    他说布,如今睛捻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逛娇赌,将方向转到共享经济毙懂焚、互联网摄娘、自动驾驶方面新的技术姥竞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戳恍夸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说水,面对新一轮汽车技术的变革缔夯荆,无论是传统汽车吗理冒、零部件企业娥娩略,还是互联网了、科技企业烤掂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犊家。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宝:互联化剑巩刺、自动化和安全化樊。我们预计徒恒达,到2021年赤,汽车将成为第三大互联移动实体驶脾,同时扮演人类的第三大生活空间酬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甲,来充分发挥互联驾驶的各种优势论。    谈及自动化领域酚,徐大全判断丧诽耽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势地。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缸愁默,通过持续创新驾驶员辅助系统卸,从辅助驾驶沪、部分自动鳖扫疗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恢狭,分阶段朝“零事故”愿景迈进险眉。目前淌回,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产岸靡隙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用料级啤,到2020年左右橙坊巧,自动泊车功能将进行试点项目测试钡膜诉。    说到自动泊车防,徐大全特别谈到停车难的问题燎唤。他说寸翅诲,停车难是在城市生活中的一大困扰淬搂。今年淮函,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勃竞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狼匠。在八项智能泊车功能里掇甩撑,“手机查询停车场位置并导航”脸盲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能踩惯。其实垂粉斯,在大型商场里按,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了段,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础童。根据一项市场调研显示弊电,2015年勺习怀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿含,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力獭拜匆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞄钮受,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露设孙,在深入巩固原本的互联化艇、自动化和安全化“三化”战略基础上尘谭弧,博世今年也把两轮交通采柯爱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哆。    他介绍玲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沛掇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沟。未来十年暮啪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稗裁。    在两轮交通方面般,博世提供两轮驱动屁酶恼、安全等各方面的解决方案坡,涉及两轮电动车并猴鼻、摩托车竿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莆。    最后图笔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宏,满足这些变化的需求嘘粮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡赏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邯剐舒,“双积分”法规丢痕睦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议熊袒,连日来深琶讼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涵弄横,让观望中的车企备受煎熬贝。针对业内关注的焦点问题鹤评,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咐逼缎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》叭冕癌:不久前撮舞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筹唯,如何理解这两套方案唤隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驹秸僵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涵图陡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淡,但又有独立性镶剔频,各自的核心目标有所不同裳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量式菊蜡,进而确保国家能源安全藤列。由于中国的石油对外依存度已超过60%矢畴挝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求察蹬骏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甭吨,进而实现国家节能减排的长期目标啊惩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集械姑,但现阶段并不能彼此替代剃拱遁。对于CAFC而言喝帘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豢,其中当然也包含新能源汽车布赏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠畏驹帝。但不同的企业由于自身能力稍、技术储备和对未来技术趋势判断不同惯卜抡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肉苔烘,而以后补贴将逐步退坡安,企业更担心成本无法负担魏酱。因此仅有CAFC法规镀激,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抵,所以有必要出台NEV积分滴杉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宫躺。同时嫡寐担,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫某谁睬,从而有利于新能源汽车早日取得突破伍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伤娇窟,其目标应是降低汽车及相关产业供勃床、乃至整个国家的碳排放悼目控,和降低能源消耗诉求不同黄衫。作为碳排放第一大国踌疲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寡,后续国际压力还将不断增大斗瓢。因此塑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俏踌,从大方向上讲是正确的冗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段么娩,这和NEV积分没有本质区别金,也无法确保总体低碳目标的实现廷九。实际上夸丧旅,跨行业匈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胜撩。以电动汽车为例丧纷椽,其在使用阶段确实是零排放透,但与欧美不同九笔,中国的电能以高碳电为主唯鸥粱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放催牌。也就是说耻庞郡,在使用高碳电的情况下脯率,电动车全生命周期的碳排放并不低灵漂歧。这正是碳配额管理应该解决的问题驴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中长坎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呢膜汗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苔。实际上焦,将新能源汽车确定为国家战略丛偶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构羔梅,生产更多的低碳电鸵故舷,否则减碳的国际承诺将难以兑现镀搪策。    另外储绦胚,对于汽车行业钮帝堑,无论是CAFC钵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擦驾,但都应该由一个部门来统筹策划跑沪,系统思考绣,拿出科学拧菩痞、系统家、具体凌且、有效的管理办法来推动实施秤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镭坤。    ■积分交易细则需加快制定程继、尽早出台    《中国汽车报》钒需:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定魄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素徘逝居,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矛喉捐?    赵福全许:确定合理的积分价格浮梢淮,涉及到技术抗筏淌、成本和市场接受度砷,需要综合测算和动态调整恰纷。我认为基本原则是趁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妈惰派,让没做新能源汽车的企业有经济压力傻替。如果NEV积分是“白菜价”胜私,大家直接买就可以淀耙,谁还会愿意在新能源汽车上投入探独傅?    因此赏,NEV积分的定价应足够高阔奠猴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唯观穗,通过自己的新能源产品获取积分虫喘疲,满足法规要求房回。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缴,能够通过购买积分先生存下去柯,争取时间把自己的新能源产品做起来丧侩。    《中国汽车报》细:除了积分价格之外雇犁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑步始,目前处于“空档”状态店,怎么看待这个问题啥枫绕?    赵福全滇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力维会。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溃哇湃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鼻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性动沪。同时护维,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泰。对于汽车企业来说娥,3年仅仅是一轮产品开发的周期梯,政府作为“游戏规则”的制定者倪备萄,应尽快给企业一个明确的目标佃,否则企业将无所适从戳鲸帽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懒涎诲:“双积分”中提出了2018年起匡,8%瀑嚎、10%辱壳刚、12%的NEV积分比例撩,而经权威机构按照法规要求测算瓤谢蹄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豢吞弛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难显避揣?    赵福全垄孺:在这个问题上磁泉,我并不持悲观看法玛锹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盾哪,因为还有很多企业尚未完全发力墨。按照国家的发展预期溶腥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贺拣簇,如果每辆车以最低积分2分计算虐捞花,整体积分比例就达到了14%搔,如果是分值更高的产品蕾,达到18%的积分比例都有可能可物锋。关键是要努力实现7%销量占比目标尺感瘦,而这也正是NEV积分的目的所在晚餐曙。    不过另一个问题引人担忧凯畔恍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宠,同时在CAFC核算中也有优惠敛:一方面油耗直接按零计算触芬坷,另一方面核算数量加倍贺胎宋,从2016到2020年分别是5倍谩豪侵、3倍忙、2倍搏揽。此外镁旦,按照单项抵偿原则开,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹈韧,还可用于抵消CAFC负积分第怀持。我们经过测算发现棠,CAFC中的这种双重优惠蒲鸡,对新能源汽车的“照顾”过多了垮瓶燎,不利于促进其他节能技术发展现熔辆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挛讲殿,CAFC的达标难度就会随之大大降低讹。实际上帆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腹努,两者不可偏废联。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肯垢,但如果CAFC目标落空恫乐,国家能源安全受到威胁隆茬寝,汽车产业的可持续发展仍无从保障才。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菜锹乌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溪江卧,这不仅能确保CAFC目标的达成体谅破,也会提升NEV积分的价值娄枢,避免NEV交易落空伪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侥川描:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吉剔籍,而没有将电耗的概念纳入其中酱培,这样的算法是否科学汰?    赵福全何牢订:NEV积分分值以续驶里程为依据板碗嗽,这与推广新能源汽车的初衷相违背躬,也不利于鼓励技术进步欧便败。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程家估昏。推广新能源汽车是为了节能减排级,因此不仅传统汽车琶挝公,新能源汽车也同样应该抑大扬小集彤怂、抑重扬轻杰童。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓣,而不是搭载电池越多越好吾,因为大量电池搭载在汽车上移动烈聊,这本身就会使能耗增加矗挠脾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拐未烂,也意味着大量增加电池生产的排放黎将。    政府应鼓励企业开发低成本媚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缆玛纽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池橇。也就是说脑,政策制定一定要“勿忘初心”哆汰蛔。建议NEV引入单位电耗疾搪,即吨百公里电耗的概念烁,作为积分分值的依据斜伶幸。同时度疥,对于小型车电耗适当放宽谢,而对大型车提出更高要求筏途,以鼓励新能源汽车小型化翘厘,进一步提升节能减排效果潞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颧唬扇:在“双积分”中宦芹,没有将新能源商用车列入管理范围爆半,这样做合理吗当腑眷?    赵福全堕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙昃叮可持续发展的问题辅怂。2015年侥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%水凑,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓣。而此次NEV出台却未涉及商用车涧拿镀,这是不合理的计得环,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乓,也会让乘用车企业感到不公平遍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肺钵蹋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浇仇丛。我建议魔哦,应该单独给商用车设立NEV比例要求揪,可以不与CAFC积分抵偿雄同,但企业之间可以交易笛庭斯。因为如果没有NEV的强制要求烩赡嗅,在补贴退坡后反不,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啦官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓编拘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口萄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水风搪酣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搽测呕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家懂愧,盲目投资之后劲胶赐,多数公司要垮下来技痢市。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铅嗣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伴匹菲。    以蔚来汽车为例到葛,去年8月还只有100多名员工悲锰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秸膊恃。据中国汽车工业协会最新统计臀绘凌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枷,销售4.4万辆被拈皑,同比分别增长25.7%和43.8%栖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆两涣,销售28.9万辆郴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娜算纲。蔚来窝扰烘、威马侗鞋邯、前途份淑、小鹏等已是新能源造车领域的热词付,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屠凉赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盗恕倍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》良范炮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垃话。至此变饺佛,奇瑞新能源成为继北汽新能源陶簇镶、长江汽车紊粹抨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妨挝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家探。    “新能源车企的风险掸彩痕,其实很大稳靡抠。”王秉刚说豪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篙熟,对风险有足够的分析承奶涕,有可能投了很多钱淬,最后做不成叭,带来不必要的损失贰恳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袜模虎,简单地投资建厂恨疗、增强制造能力零,未来堪忧哄。新能源车电池的技术进步非常迅速 畦,现在可以用的技术一年后就不行了孺陡。如果没有研发能力就做不过人家沪膝。“一下十几个亿扎进去簇,有可能最后做不成绦鞠,我还是提醒新进者要谨慎一点淘炭。”王秉刚说江吓盛。    事实上蚊排吞,目前国内的新能源电池生产厂太多了剿桃,但规模都不大哗。而且动力电池总的规模也在扩张中锋领,尤其质量好的不多费,“据我了解驮惨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缚。”因此辜澈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺退。   谈不上“红海”句侥倍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稀,但道路曲折扒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粹嫉玻,造车得有钱盆椽、有人才畅秤什、有时间宠韶党。“钱我们还行矾,人也不错惯抄堑,就是时间太紧骄嗓癌,毕竟搞汽车三年算很快能售迹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合强。”万锐坦言冀簧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朔戎。    不过竿汇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磁骗,万锐并不认同恍任。在他看来冯瑟磷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炼谦含,因为大家都还没“下海”亨俏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吉,大家还在忙于造车茎粟,搏杀还没开始豁韶介。    “这是好事捌そ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业篡建,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫂桃蹭,目前中国传统整车企业有150多家雌,新能源车企至少有30多家跺胎捣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缚。    至于是不是过剩憋巍幌,梁伟表示这还是要市场来判断瞄涂。在梁伟看来佩,其实中国传统汽车行业已转入新常态枪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晒,除非汽车消费大幅好转损裂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哼拇。    但另一方面汾辱,根据预测拼顿老,未来5~10年仙墩蠕,中国的新能源汽车将保持两位数增长飘刺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痘,到2020年时产能达200万辆悔外褪、累计产销量超过500万辆迫氦。梁伟认为木斧很,从年产几十万辆到200万辆的目标锰谱,新能源车汽车肯定还要快速发展凉皑杆。目前的新能源车市场还完全没有定型稠淋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慷汉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脐,“很多人此前担心特斯拉会破产场巢呸,但Model S和Model X推出后效果不错匙傻,用户接受醇。经过多轮产品积淀矢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惠讣晶,特别是成本下降得较明显庆娥书。特斯拉可以闯出来箩,中国企业也有机会静、有成本优势涡创撼。”梁伟说淳迪。    对于最近贾跃亭的乐视导、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谰,梁伟指出酿揽绢,除了技术蜂,汽车行业还是一个资金密集纯搪、劳动密集的行业森。如果要进入孺挂唉,需要企业在未来几年有大量投入适,以格力电器(000651.SZ)为例漆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗扒呈。    梁伟表示俺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浩,毕竟快速把产品推出来卜略,现金压力会非常大秽。另外喘瞄,一家企业在原有行业中具有很强的能力恕捞喂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陋硼,这是一个很长的学习过程假剐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岔沏捞,也是第十七个中国记者节炬捎。2000年亥偶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烂浆懒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节羞呜。此后记者节像护士节颈邢陋、教师节一样说,是我国仅有的3个行业性节日之一哨。   值此之际宦栋鼻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱董,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闻低泞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恼。      坚守还是离开疗辽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哪搔:去年网络广告总量2096亿元褐拎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元袄擅。报纸下跌超过35%钠稠暇,杂志下跌近20%睫我。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撕莲寡,单项将全面超越传统广告搭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击定娃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屡黎叫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稗,也仍能保持着不俗的销量境粒。    “没有路可以让我选择冷题,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敞。”陈总对此直言到圈为桔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚萌潘铃,但发行量保持一直不减被步。诚然犯绊,这离不开报社给予的支持床。但从自身发展来讲靡蹲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弹犬。究其原因把鞘钱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肩菜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者誓。   汽车也好房梁,新闻也罢俄搞奥。毋庸置疑涸髓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挺。   纵观整个汽车行业的发展趋势韭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志班。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受常赴,但不可否认的是加涎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敬鸥巢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伍廷。    除去对报纸闲簧嫡、杂志请沙苔、广播福懈八、电视嘘构、音像等载体样样能玩得起来浓愁报,还需操弄3G睛壳、4G等流媒体技术呵拿。我们不知道下一站会到哪里俄陀筋。   面对媒体融合大潮必饶措,陈总胸有成竹的坦言结芜行:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铣块爱,家用汽车转企改制之后继续深化改革哭。由媒体到传播机构踩举挫,由杂志到全媒体平台艇床,历经两次创业瞥丝,家用汽车探求新的发展方向晨暮扦,抓住变革时代的发展机遇搬潞,赢得了全新的利益增长点踩牌。不再只是单纯的纸质杂志吵,视频辆卵、自媒体等做出了不错的效果夏。   其次玩,就是在自己的企业定位方面讲怜,中国医护工作者汽车消费调查漠淖簇、中国城市教师汽车消费调查是以医生荣碌富、护士坎、教师等特定的人群为对象做的系列调查墨失恭。这些调查一做就是3年芥伤蔡,走遍全国大中小城市露题,做出最真实的数据纷。 ?   “网红”营销时代   今年以来洞路,网红主播频繁出现在各类活动现城疵虏汀,手机发布会火帕司、车展副创、房产开盘砍内、比赛等一场不落底,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捶。”   日前咸贩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虾褪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”焦簿和。   对此事件壕空,亦不乏业内人士称惫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走新杏坷,呈高开低走的态势栏拾换。   陈梓萱表示不杏:“在现阶段的传播环境下腾,媒体记者朝网红转型涝,把读者转为粘合度极高的粉丝某挛崎,增强彼此互动耙、沟通匈,无论对于报社还是记者个人苟攻净,都是一件好事呜抨肉。”   “把流失的用户拉回来湿希蔫,用互联网隙茎、新媒体的方式谁,我们正在努力尝试嘛娇吹,但具体执行效果如何冷,尚无法判断吩尝。”全媒体时代来喘士,我们永远在路上倾瓶了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:张瑞丽 版权作品糠粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷,严禁转载牵澳,违者将被追究法律责任昏互。 获取授权" "  原标题梢:广汽传祺肖勇忙凰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日敢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钉。在本次活动上沧孙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呸蒜没。广汽乘用车副总经理肖勇表示仕陷:“时尚是一种潮流迫官式,其实就是顾客需求簿巫,引起客户共鸣南,汽车也需要时尚耍,所以GS8出现在了这里吧位。同时传褀GS8我们就是承担梦想睦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谷喇舒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俗,中国品牌基本上没有一席之地收随叫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型署澈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纲姬宽。   对此惰膜欠,肖勇表示港栋千:“传褀GS8我们就是承担梦想挞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阑,所以在豪华汽车上玖顿勒,我们率先实现突破庞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忌,我们就是要跟汉兰达遂少、福特锐界形成三足鼎立搔,甚至未来超越这两个品牌酣,这就是我们的目标送渤琳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示停,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆膳柒韧,创造单月销量的历史新高渺,爆款车型占3.4万辆巍呛,但受制于产能安排的影响久乃底,造成其他车型总的销量并不是很高睫。面对这些问题纶画,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略譬绿部。   肖勇表示溯刀录:“明年我们的产能辅领灌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目懂,产能将得到释放妇荆顶。我们在满足GS4的同时洞蕾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膘看短,最起码销售五千辆以上穷,剩下我们会再分配个其他车型郴浦浆。”   同时为了加速品牌向上彭美,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涵堤华。同时肖勇说道锌细阶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嵌柒劳,在明年全部投产每,所以明年最大的问题还是产能欢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型佛辞科,我就是聚焦我的明星车型腿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  还有不到一个月患掇骸,东风标致4008就要上市了坤妥。它的颜值尼淌返、科技装配足够有吸引力灿,那么随着锁定竞争对手叉娶刊、谍价啦啼田、销量预期等关键信息逐步浮出水面募,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢靡埔绕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天夕垛魄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多看。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柿。比这番景象更热闹的袒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会傅。   说到品歼避邪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弄啥睫,让媒体品到了极致拿础氨。在工作人员的讲解下府奇达,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计号点,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怀阑,无不让到场的记者淖芹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仓撇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佛钠、品味扦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妒,东风标致在今年推出3008棋、4008后的碗枪,也将在明年陆续推出3008S级敬、及另一款7座SUV睫。据中汽协最新数据显示脓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酮赫晴,同比增长45.91%盖导。那么腊,在众多SUV产品中堑兔僳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摹?东风标致总经理李海港对记者表示擒郊:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘎潭,东风标致的SUV一定是最有品的蹬,这个品是指品质贪、品味部算羌,今天的4008就足以支撑这两个词朔踩哎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尺?李海港对汽车产经网独家表示亨献:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同妹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暖盲,轴距达到2730mm捞呵奋,是同级别车里最大的片,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兴侈笺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菜城呈,在配置方面更趋向于高端慨麓、智能抵,进军更高一级的SUV市场讨莫。”   然而铣萌锭,另据乘联会的最新数据士渴,1-8月确琴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV群细忻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苟赣,作为中级SUV伙采,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仿妈匙?李海港向记者算了笔账哭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墨赶具,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晒。“这种需求就是4008的机会郡膏,也是4008成功的保障娩党。”李海港表示睬。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎济娃。李海港认为悄醚,4008在科技装备拨谎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势栓浇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的参瞎。”李海港强调憨。   通过外观设计及车况数据对比后发现瞪,4008的设计颇具未来感和运动感狼鞠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讲讹,4008在轴距上占有一定优势椒卷,也使得整车造型看上去更加修长悲。   那么欠鹊疏,价格呢疆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测铆咎唉,通过对比翼虎的指导价险仆,小编认为4008的价格应该在19万元左右羡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合播避。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢副疆?据乘联会最新数据裂,翼虎1-9月累计销售84258辆汇皖,月均销售9362辆尸挥锑。但值得注意的是棱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%歧。那么的,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伴涪京,可以说也有一定难度漂肌樊。   汽车产经网了解到黔末,由于目标客户锁定在换车需求的群体颅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缴,以吸引用户选择4008篓附希。至于置换方案的细节厘戎汀,李海港表示还未最终确定古未瓢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔棠涪:李芳" "   国庆结束后绢上绣,北京翰、上海饭册苯、广州邓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廓棋澜,引来了社会广泛关注肮。平台闻风声设疥醚,媒体炒热闹土喂充,百姓愁价格涣髓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欣疙獭,“网约车”只是第一块烫手的山芋纠为。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剔橙失,又要确保公共交通体系的稳定闯谱团,还得照顾老百姓的感受犊同袭。    比较普遍的观点认为芜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汇簇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上测,征求意见中提到让市场来决定垒砂嗡,这是非撑迹科学的沸热权。作为用户赋裙,担心价格上涨蓟,特别是比出租车贵渴快,认为监管部门是要维护出租车体系利益澎,我觉得这是大家多虑了抚凄。过去耽偷,在平台混战的阶段刹,资本介入烧钱抢流量闯酪惋,这本身就是不可持续的赔纱下,价格逐渐上感ざ虢浮,平台收取中间费用是必然的掸坞。    对于各地的征求意见喜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慌描。比如说要求司机是本地户籍牟丢、要求网约车辆的舒适度等等劲尾哨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些财。    网约车规范的政策是非常需要的蔡囱芯,作为共享经济热潮下的产物裁秆怖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色祭。任何一个商业模式丹握别,都需要规范起来删烙寂。因处于监管边缘边尺,过去已经发生了数起网约车的谓拢害案件笆。我们在对受害者表达同情亭郊、对肇事者表示愤怒之后图,更应该关注的是如何改变这块灰色地带愁窜晾。    然而控,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的分喝取。比如说庐补常,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喜犯、车辆要有上海车牌伍,并且轴距要达到2700毫米趴摧。根据滴滴公布的数据柬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中福,拥有上海户籍的不足万人挨澄猫。这个情况在深圳类似蜂木,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗜帅腿。如果按照细则明确执行路,这就意味着肠晦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”天芭斜。    共享经济是大趋势标纪,但监管太严可能打击积极性氯徐毒,这对立法部门是大考验洞崇偿。互联网时代嘛俄,网约车大大增加了出行的便利丸柔,使人们在出行上拥有更多选择枚。监管是为了提供安全高效的服务保障鼎,而并非要让网约车集体消失趟。现在的征求意见许多还是首次提出腹械堵,建立体系的过程中应该让用户盎、司机及平台有更多发言权灵禄兑。    我们鼓励共享补搽沟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俩,与传统交通体系形成良性的交叉互补殿稗。    我们希望立法媚,只有合法合理才能保障各方的利益特粉,所以网约车服务一定会是标准化茄弗、安全化的蒂冒煞。    我们希望在所有领域都有不断开放赊酮拘、不断完善的发展方向卑,这是产业互联网时代的必经之路附赋少。    文 | 著名职业经理人退,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤浩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潍韦建:新造车企业已经不再神秘戏笨贰,告别概念车的品牌曝光期忍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段躬怀巫。投建工厂蓉、申请资质夕,造车郎扫番,他们是认真的燃趣教。不过冉林,“八仙过海佳荤、各显神通”抠,出身背景不同的创始人瞪,对企业产品和品牌的定位琳久、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蓝。    想听“真知灼见”屠膛,走进新造车企业课,与掌门人一起敞开心扉聊聊天段釜盼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道描羌,敬请关注赋巾彼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蛔。10月10日朔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准徘荣讹。这也意味着骑题糖,前途汽车继北汽新能源慰凭枪、长江汽车之后但,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”警劲碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炉褐鼎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本想,可以稍稍松口气徒希。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗡肃,他直言到2017年底前途K50车型上市前会挖,相关准备工作的日程已经安排很紧张萌桂,有许多事情需要持续推进北惜亭。即使如此癸男,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烷。在与记者的沟通中创,他详细讲述了自己的创业经历轨托睹、资质申请的情况食、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断爆伺。    短短的一个小时剧莽,陆群留给记者最深刻的印象是牡牛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陛倡税,他们怀揣一个美好的愿景胚兼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”歪。    ■ 拿下资质不神秘憨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”隘霉,许多人都对过程感到好奇币柒。陆群则表示词赏擅,拿到资质并不是一件神秘的事情葱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冬奢焙,一点一点把技术做到位小,把技术通过样车和样车的试验呈现出来微。”陆群说镶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狈。具体流程是穗饭,企业根据相关标准去申报项目逛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掸臣。陆群认为掣且,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展士、引入新的技术和参与者穿卑垃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术片滩巩。其中对电动汽车的四项关键技术捆,包括整车的集成和控制技术娠漠蠢,电池的管理技术蠕梁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求姓派。同时缄围,技术具备后还需要做出整车搅空,并按照标准做大量测试瓜,要达到很高的标准吕姆。据了解峡博伟,整车控制管理系统(VCU)懊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向池灰,也是已经掌握的三大核心技术图颊。    更重要的是杏翔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膜都毫。早在2010年啥禄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屑斜,开始布局电动车保磨句,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拒。2012~2013年蛙不萍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目擦焕,在高端纯电动整车设计魄播歼、研发方面取得了初步成绩弘蔫。陆群说痹颗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垢唐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年燃疚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磊,开始引起业界关注抛。那时滴,行业对电动汽车的关注已经比较高邓,而前途汽车早已走在了前列肌碳涛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肃死。”陆群说矮免,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棘础污,专注纯电动车研发凹恰萍、生产布陶铜、销售及服务鳞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潞戌。”2015年9月蹬空墩,长城华冠登陆新三板挂牌交易麻瓶盯,成为新三板电动汽车第一股钵收。目前人,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纲辈,包括整车业务板块(前途汽车)轮姥、设计研发业务板块(华冠设计)夸奈,以及核心零部件业务(华特技术)速突结。这三大板块互为依托涧畔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墙。    拿下资质邻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辞馆。    ■ 技术猾容、生产基地谴榔、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔑箍敲,陆群对电动汽车的理解越来越深入鹤墩晤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机回、变速器等物理结构搓瓦莆,还需要产业链配套棺宝镐、成本控制开酸、核心技术开发等一系列工作嘛。“自主研发的核心技术勾幌、国际一线的供应商和自建的生产基地借乖欺,是我们的三大优势促敌藤。”陆群说附宦。    陆群说鸥赁纺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绢届,市场上找不到合适的零部件供应商般娃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淳。目前盎囊闪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坏赌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹊坡丛、VCU思己貌、RESS等核心技术捻尺惟,使零到百公里加速仅需4.6秒就赶,最高时速为200公里隘杠甜,最大续驶里程达到300公里呢。而据陆群介绍鹤,这些电控技术相关的零部件免拉拖,不仅前途汽车自己使用驶,也已经为行业中其他厂商供应鸿。    在供应商体系上昧嚷画,前途汽车同样拥有强大阵容溜队怂,已经先后与IAC嘘、博世伍刚尺、布雷博扁你、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酪。这不仅确保了产品的品质翅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验傅陆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藉僳皋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时到坡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狠帕。今年2月戈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桃,按照规划闻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆媒,将在2017年中试生产提红,第一款车K50将在明年底上市倘涤。值得一提的是伸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烙奋劣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邓该,最大可能提升汽车的轻量化水平芭。    陆群认为狮摧誓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车旱,而是要通过成本控制柿八哇、技术提升来实现锈暮,其中轻量化就是很好的解决方案被伤梅。他强调瘁笺:“前途汽车的产品规划和市场策略暖词爬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呻佰式,在全新的市场领域不断成长巳米。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纠捆抱,中国新能源汽车市场前景广阔版,存在巨大的市场机遇本葡堤。据他估计祭藩兔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来老涵。他表示伴龋,前途汽车已经做好了准备卤。    陆群始终坚信一点隙谴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淋测纪。在他看来爆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”币辽良。“所以沥惺,我们专注车辆性能旅甫熄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炯烷,迎接智能互联时代稍睦娩。”他说膊。    自1990年大学毕业进入汽车行业靠姓晤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芦艘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年从,创业历程也已经13年采,算是行业的资深“老人”寒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溯,他的团队也是一群“汽车工程师”沟焊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远琶圭。    陆群说炮毯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慈枷,像华为一样拥有先进的技术侯、过硬的产品品质以及国际化的视野灌撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违瑞担:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹬负,同时汤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滴。一时间龟刺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访睡,对于新政串镐奖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔼。    看自己   记者伯: 首汽约车有哪些新的动作和布局队?   魏东茧家读: 一方面烫慨屡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面督,根据北京标乐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则高,我们会在司机猫饲、车辆和运营都符合当地规定的基础上刺烩,继续增加运力保障丧,这其中包括增加自有车辆菲,也包括增强与当地伙伴的合作聘。    看政策   记者睫涂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后部,有观点认为纠炯斡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氓独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诧啥缚: 这样的说法不客观牛寺部。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诫顽橡。    某种意义上讲脾梧稀,首汽约车项目上线之前鸵攻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翟,我们只是在政策范围内尝试着做娜刨侨。彼时罗缔泰,我们借鉴同行业企业技术手段霞联、商业模式和合作模式完硷,在政策合规的前提下汝乒淋,尽可能尝试杏毒两,当然烈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涧,我们是十分期待政策落地的蒋犊蓟。因此局煎驶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拭。    记者匪: 怎么看待首汽约车的先发优势祁号厦?   魏东畴: 的确拼探讽,北京市场上我们目前是最贴近政策的铆,但从全国“一地一策”的角度来看测,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的羡。    看行业   记者瞬: 按照当前征求意见稿来操作倍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响穆乐。   魏东放扇酣: 我们对于各地方出台的政策表示理解危,网约车实行一地一策制度诞烫可,各地会根据各地的交通发展水平童、城市交通需求来决定如何管理网约车栖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弦泵。    看未来   记者及: 未来行业格局将有怎样的变化庞?   魏东欢: 当各地政策正式落地之后漠泻兔,会明确供给的标准赋垮,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄纬础,筛选出部分中高端车型进入服务领域悸猫,同时迁,对于准入的司机进行严格监管杯。因此扫翠难,在未来行业格局变化上尖芍,在大的方向和框架上由政府来把关冷送篙,在框架和方向范围内蒜傲松,各家寻找自家的竞争点和突破口提痹澈,现有的平台选择优化平台和转型升级蚂粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽骑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吠别难,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搬,并通过一系列体育钉糙狭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爬丰、活力的品牌形象诡暴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阮,除了年龄酒掸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坚冲揽。” 10月13日劫弄劳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脓都。   据悉耐催拔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啥砰抛,并向年青人传递积极的正能量蕾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颠毯。未来孔酮呻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动欧好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芭筐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冗聊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琴茧络,借助本次人物盛典屁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绥。   “2016年滑碑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚊烯坪。” 郭伟表示醇境京,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作构,不仅让不同圈层的消费者肚娠、车主荆碱、粉丝共同参与到活动中日贤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兄惟其,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机门。”   事实上滩距,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挤亨型,包括体育以及音乐类的综艺节目匈,实现了跨界合作扑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称花泵绕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流席懊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驳膘峭。”   根据最新销量数据显示剑,东风日产9月份的销量出色实,同比增长超30%九杆么。其中主力车型轩逸苹凰、逍客醒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皮。   郭伟表示假鸵剩,“东风日产今年的目标有所提升系乌诺,对今年销量保持信心馆攫痛。”此外悄亮滑,谈到是否有可能再接再厉貌阑古,在总销量上攀升至第四名的位置时丰搂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知订,能超过前一名最好躲惶,但最重要的是与自己对标脓川疯。”   责任编辑瓢湾剁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅懒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组夹蛋,管理层不参与讨论混炊踏,每组都有来自全球各地东纯鼎、不同级别篱附、不同性别的同事联。”蔡澈说伙侩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堤卤儡,大家相互协作触、互相支持扮嗅痉、勇于尝试锚。”    中国经济网综合外电报道暑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揭领,其宏大的构想才刚刚开始笨。蔡澈现年63岁竣对,其工作合约预计到2019年赖卸,在刚刚过去的2016巴黎车展上凉毛茧,他再次用前瞻的眼光和布局善馁,为戴姆勒集团未来的发展算窝,提出了新的方向穿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桥饶膳:当年学的是电子工程专业阜颇揩,就有人建议“傻小子瞄缓,去学机械工程沃狮。”藩玫,“今天来看本德,坚持初心公,梦想终有回报管吨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锣现舒,在报道戴姆勒集团的“变化”时哨槐逃,都会引用蔡澈的公开演讲密,因为他提到了电动陕凤、互联宏考、智能和共享等前瞻主题搔遁。    首先巍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颧,并计划到2025年斤沫,成为高端电动车市场的领导者隙匹。当然穆扛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列范陇挝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乒倘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念随篇东,恐怕显得更稳健联刷母。    “在所有这些领域挟,你必须为未来的投资做好准备麻澄,”蔡澈说苦。 “但这是令人兴奋的叭,所有这些发展不仅仅是技术的改变滑撮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛色,内容丰富的CASE(瞰思)计划当蔷,它取自于智能互联巫楷、自动驾驶晒捻叙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母储。有评论指出蜂胚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责廉帝父,就是要对未来做出承诺犯。 巴黎车展发布会期间蕊缺光,蔡澈穿着休闲衬衫爸、牛仔裤和运动板鞋府妮俊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冠稼呻,但蔡澈作为首席执行官罚赣溜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桨鸽辫,以加速决策和赋予员工权力著称菱始踌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”壁分,鼓励对新产品和新发现绵,进行实验性的尝试悼立。    巴黎车展发布会期间绘腿胎,蔡澈穿着休闲衬衫节葡、牛仔裤和运动板鞋叭戊肺,一改西装革履的常规风格捞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到司:“我们并不是穿衣方面的专家替。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen壬泻禾,而是留在了在工厂附近的办公室路,尽管条件略艰苦亲歼俗。至于在衣着方面的变化狼屋,没有具体的规划旅南秽,因为衣着是表面化的管,符号化的抒旦宽,尽管这会传递一些信息尽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浓困讳:近些年未宏,我们尝试了很多新的想法铝倦,对整个行业而言都是全新的尝试得。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划继杰,很多同事都参与其中串冒。    “仅仅3个月的时间灯,我们收集了150个优秀的想法嘶抬勒,这些都是关于企业未来建设的好点子甘等巷。我们把参与讨论的员工分成了八组柒,管理层不参与讨论并钡撑,每组都有来自全球各地阜瓷行、不同级别奴脱、不同性别的同事氢涧。”蔡澈说纬,“今天提到的鱼群式结构溉,希望让公司更有活力妙论,更灵活匣萄弧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疼,大家相互协作念拘、互相支持辖薯、勇于尝试鬼写爱。”    几个月前逆,在柏林的一次会议上痕槽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片九嗓怂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菲担。根据德国报纸对这张照片的描绘海:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面饶宠。蔡澈告诉开发商响厕,这张照片是30年前拍的痹,那时合齐脆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堑。    随着电动车品牌的发布慰,以及首款概念车的亮相卞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穷蔷嗅。在戴姆勒的规划中陷锑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力崔,包括价格古、外形和性能慷辱衅。据了解不僳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拾泼饭,包括在德国建立第二个电池工厂篮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀屎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕墙。主场“作战”的雷诺品牌切,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR购顺痢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甘撤,包含设计皋、产品以及市场布局等方面切殴。    发布会结束后孔凳类,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凑艰。在面对面的交谈中凶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绰。另外垂欠刊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作幻剐。    网通社喷舌啊:在中国市潮场,2017年雷诺在中国有什么挑战司遍眉?    戈恩蠕杀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膘隆斧,中国和印度都成为全球业界的引擎骸。2017年是雷诺非常重要的一年躬,我们的销售会起飞喷衅赡,就像飞机一样恨肛,正在起飞向上并且不停加速暗。对于日产来讲顷屠,也是非常重要的一年踏拼摄,还会进一步推动启辰的产品蛇参,这个也非常关键冗劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扑嘉巾:您如何看中国新能源市诚詹谑取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辉附赐?    戈恩途冷:我认为中国会成为全球最大的市澄佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纹诵福。对于日产而言芦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的廓。    网通社曝磺:对于雷诺和东风的新电动车项目扩疏戒,是否可以更详细的介绍一下舶冗菜?    戈恩睫藩童:雷诺和东风进行合作扫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场椿溯剖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桔蜂,最终项目还没有做出决定尼耍,但正在研究当中饺桨。    网通社激:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术下,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进姑础?    戈恩纠:自动驾驶一定会进入中国洞沮埂,这是勿庸置疑的宛。目前酿采,各个车商在这方面的竞争非常白热化涪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣趴限乖。在中国相关法律法规允许的时候帘怯涪,我们的产品会进入中国沧。当前捕,我们的样车正在美国竣爬咐、日本做相关测试骸贪。与此同时拔,雷诺当然不会遗忘中国市场告。我们会在中国市场进行一些展示项目敦炬,这会帮助我们完成产品差异化的工作靶侣,也会帮助提高产品的竞争力尺擞腺。    网通社尚:三菱的加入沃光,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耐?    戈恩箱炊入:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三材涩慨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助橡救合。我们认为2016年包含三菱在内谩拣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关佃皖。所以它不是目标雹嗽厢,而是我们现在工作的结果释水。展望2017年犯侵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俊,尤其是三菱的加入理,让我们有潜力跻身全球前三伴惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤瞥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搽呻取,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缝福。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矾。”Kalanick 说道裸刮。“如果真的发生这样的事串舱,而我们没能参与自动驾驶的开发淳土,那会发生什么事滩歧膳?未来将迅速抛弃我们炊铣环。”    上周四洼,Uber 对外表示酣颈:8 月底栏沤凤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车让缚涉。    与平常用 Uber 打车的程序无异防,系统会为乘客匹配 Uber 专车矾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盟牧其。虽然是自动驾驶汽车赎箍,但车上会配备两名训练有素的工程师栋。一名工程师坐在驾驶位上莱,随时准备接管汽车控制权褐魏,另一名工程师坐在副驾驶上睹匣短,详细记录汽车的每个动作骆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外艰慌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钵泌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丛。在采访中泄垄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业担蛾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场角。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈塘,现在卡车运输市场也是如此馅彩貉。”他说定绕橡。“现在谈这些还有点早沸,如果非要说点什么攫,我只能说我们已经进入了研发阶段扩。”    在采访中釜项潞,Kalanick 还被问到钨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代局兼瞳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存狙陆。他认为在交通自动化的世界里罚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加被午,但驾驶员所占的比例会下降星散。不过整个专车网络将提供数万个就业机会螺。    Kalanick 说道呜坍:“像旧金山这样的城市惟,大约有 3 万名活跃的专车司机全诚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奢缅,但是别忘了纤识尖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瑰搏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窖公甸,自动驾驶汽车也需要拎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的犯,有些情况是处理不了的里。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心缦嫒邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员山。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杏。”    他举了一个例子晚,电话刚问世的时候毙熬,需要一名接线员来接线跋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会感困,而是创造了一个全新的行业愧峨趴,并创造了大量的就业机会秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡岭五:李芳" "  穆伦认为碌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烁换会,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吵弄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姑欺吞,包括汽车的使用方式豢鲜。    自2015年9月25日临危受命瞪识蔷,出任大众汽车集团CEO至今筹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诫镁。那么赐尽,一年过去玫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赫联,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后母,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隧锈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹬欠,贴有穆氏标签的大众设,其未来又将是怎样的呢沪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胁填,借已成惯例埂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淋台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义羌,穆伦首先抛出对大势的几点判断豌埔,也就构成其《巴黎宣言》的构架暖碑享。他认为将,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗜氛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猛呵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亭秤偏,包括汽车的使用方式伍忱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刹告,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粹侧彩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斑狭,这需要我们用全新的理念喊舱、全面的视角对于出行方式进行解读汐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鹅赁怀。显然汀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的衔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的我查老。我们需要联接汽车世界和数字世界讳,让消费者获益颗懒,推动社会和经济的发展灰浦。同时顺应驱动技术的根本性变革山,即电动车是汽车行业的未来韦灭媳。尽管如此敌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位呕讨。我们必须鲸顶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代朔,同时推进替代技术的发展涂。    穆伦坦言巷,应对当下的变革裙溶,对于大众汽车集团来说段报,是一项十分艰巨的任务乳。尽管如此扣,我对于集团未来的发展持乐观的态度础。因为在过去的一年里遁,我们兑现了承诺法充坎, 增强了核心竞争力断冻捅,积极推动集团业务的不断发展县矾。因此怠侗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卤硕既,而是“大众汽车集团将如何成功”蒋拼。为此褪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腊。集团的目标弗冷讨,同时也是我个人的目标砰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者齿鸽。    他说搅写唐,今年夏天莲盛妮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绒。我们强调陪钮,集团未来发展的重点领域将包括碧揩:电动汽车新板、电池技术胯、数字化掳、无人驾驶和人工智能五巩,以及全新的移动出行解决方案韭唱拳。放眼未来伪,很多人将不再拥有私家车薄们。即便如此镶邦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冻笆翠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念籍、大力拓展移动出行服务炔猛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图落,包括集团旗下众多品牌的战略灸惕、关键指标和相关措施皑胺。但在此之前匪瘸捷,我们并未停下脚步波碑菩,而是继续开展相关业务贺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时对刃幌,他特别谈到推路蓟:“在中国停搐翻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项昆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”免错伴。    穆伦表示溶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袜。这些实践同时也表明帅,即使目前面临压力妮晴码,大众汽车仍然完全有能力实现目标传赏。他承认苏房,坦白来说势狈促,柴油发动机排放事件影响深远肚哨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脱。我们正全力调查事件发生的根本原因盛泰康,不遗余力地解决所有问题仙拦脱,并在最近几个月取得了实质性进展骡。然而对于我而言逃间,构建大众汽车集团的未来泊,也同样重要铜。    穆伦说避题璃,今晚牛剧定,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图分起:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叙骂祟。在2025年以前老漓秘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闯莽,并在欧洲市场占据领导地位熊瓣。    最后蜗醋驳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玖:“未来乔良喘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点欣瘫。它意味着自由地龚澎、乐趣和情感峦娠。因此浆突揽,我们注重产品设计巧逼乾,并将以崭新的视角进行设计创新”伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航侧康:李芳" "  今年7月底冗喝,在2016年世界500强排行榜中瞪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒋默,比去年跃升47位懊,排名第160埂磁,引起国内外企业界表儡筛、尤其是汽车业界的瞩目废菇。    今年赂勒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头目让磺。恰好是在10年前揽,徐和谊出任北汽集团董事长魂举韩,策划搭盆、主导噬、实施了令北汽集团由乱到治嚼钩,由小到大瑞潮,由弱变强的变革督裸素,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荷、有益扁粹、独到的成功尝试墙缚。但是醇摧魏,当中国经济网记者约请徐和谊际恋,请他以《老徐和北汽这十年》为题耪双,谈一谈自己与北汽集团时褥浆嚷,徐和谊温和渤拴、憨厚地笑着说怀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛊,少谈课嫌混,少写干。    于是宿顾琴,在不久前的一个上午阮钢,在北汽集团的一个会议室里妒屠污,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秸赎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拨。今天是系列报道的第七篇假妈。   “北汽这些年发展快捣,我觉得合资这一块盛恃驳,起了非常重要的作用赋街。不光是从量上奔挞,速度上农还,还有效益上”粹脐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时残显,如是说道米。    “在各种场合我都讲赴,北汽就是合资反哺自主”拆,徐和谊告诉中国经济网记者绦,“合资和自主躲,绝不是对立宏,而是互相借力”抖。 2002年10月18日功船,北京现代正式成立阮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浩糯、董事长算起抚茬兑,徐和谊执掌北汽已是整整十年呸措韶。在徐和谊的带领下龄,北汽从最初的“一盘散沙”赌,到如今的中国骨干汽车集团仕噬,取得了长足发展痞窘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孤匈蚂,北汽位列第160位导森,比上一年度提升47位慰,并首次进入前200名莎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定截狙荒。    “北汽这些年发展快湍冬航,我觉得合资这一块窟呵蔚,起了非常重要的作用苯伦。不光是从量上节检祭、速度上导绍,还有效益上”喇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跑瞎颇,如是说道程。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娠粱慕,徐和谊结缘北汽铆闭骄,也正是从合资开始仇。2002年钞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桨苯伟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弥、发展首都经济的龙头项目和示范工程眯昂福。    为此评跺焕,时任北京市委工业工委副书记司、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弘描接,担任北汽党委副书记面、副董事长屏汉,以及北京现代党委书记叔曝瞬、董事长该。 2002年12月23日拌吞岸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下界难己,北京现代实现当年签约苹粕辑、当年建厂蛾其弗、当年投产瘸幂、当年出车堪堡。在短短不到一年的时间里仍嫁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型黎效,迅速在中国市场生根发芽闪。由此创下了业内独有的“北现速度”吵搽。    时至2015年市,北京现代已拥有第九代索纳塔箍妒锣、全新途胜绊、名图纪、ix25逝孺、朗动尘、瑞纳等14款车型稻,涵盖A0级系闲、A级韦还、B级嫡、SUV等主流细分市澄丈影痢,累计产销量突破700万辆驰。    北京现代官方数据显示童京辈,今年前7个月斥糯,北京现代累计销量达到59.3万辆辞,完成全年112万辆销量目标的52.9%熄稗娇。 2005年8月8日京,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年龚花,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司庭皆锰。北京奔驰的成立淋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域梯惟。    虽为国内高档车市的后来者褂萍冉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辑换沛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酞,实现产品导入记栏席、股权调整卡膜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摊,北京奔驰由此迎来了高速发展期熟。即便是在国内车市进入到“新常态”后竿枢揭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泞桅,远超行业平均水平忍皆伪。    目前韦,北京奔驰已建立起全球面积最大朵绥挖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地笑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂金、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靡缕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铣罕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仁靶。 8月22日牵俱本,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托栋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鲜楔靛:C级车抠、E级车拴、GLC SUV和GLA SUV萍臣墓。官方数据显示疵荤,今年1-7月貌,北京奔驰销量达167307辆阜仆,同比增长32.9%尼雹。    8月22日郝杜话,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市墟。在迎来年内最重要的车型后骋锈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亭忙,着实令人期待豆梳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展豪贯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桅醒陛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力感腹琴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多穗围阮。    “在各种场合我都讲翔,北汽就是合资反哺自主”宛逗剑,徐和谊告诉中国经济网记者歧葱,“合资和自主骋舷谩,绝不是对立限倡慨,而是互相借力”舰臂。自2009年以来餐笺,由北京现代发邯漂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蔼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范愤签、管理流程予以借鉴的数以百计核。 北汽自主实现百万辆    正是如此团帽,从2011年昧图栏,第一辆整车威旺306问世晾喉,北汽自主销量直线上扬瘸念:2011年达到2.4万辆户、2012年实现7.8万辆孺龟、2013年超过20.2万辆峰惕搪、2014年突破31万辆徽泌室、2015年完成33.7万辆豹牌。历经五年多的时间徊适补,北汽自主已累计生产达百万辆掂,跨越增长令业界瞩目咀情。    “着眼未来贫吻髓,对于合资我仍然非臣粒看好孤。不仅是十三五喀疗兑,未来很长的时期即妹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颂嘿。另外苯,在此基础上县,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吭,徐和谊表示来。    “年底前还会有更多的好消息苍,不管是在新能源领域撮咐胶,还是整车领域沁,包括一些重要的零部件领域离香盎,还会有一些新的大项目落户北汽任。这样钡壬,为北汽更长远的发展朴推,我想合资这一块投,贡献还会加大婚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  9月29日钨隆岗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纺菲弛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲偷屁。   蔡明指出典尉递,中国汽车市场曾是低质量牵抚本、低配置轿、低服务的代名词湾。诚然隘嚼,与美国汽车市场相比戏侠溶,中国汽车市场还不太成熟甩赁。但是灿,趋于完善的服务质量不陌、规模日益庞大的车展鼓、逐渐被认可的中国自主品牌猴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蛙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谋,分值越低表示可靠性越高凡按跑。J.D. Power近几年的数据报告显示塑际,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定昧雷,从2009年的178PP100到如今的102PP100伺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岛。尽管与美国市场还存在一定的差距疲浆,但中国市场的后劲儿不容小觑蒲萌蚊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显薯列斜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢精担?J.D. Power最新数据会给我们答案惩墙侣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挖幢,而中国市场的进步速度为每年4PPH饺。在车型研究上恳,中国赶超美国市场需要6年时间稀夯蜂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辅甸壤,而中国本土品牌进步速度为8PPH翰。在生产车型上沤耸,中国赶超美国市场需要5.5年环恃卷。   3. 在了解美国客户的需求上悲肆弯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年电。   经过对这些数据的了解和计算隋,平均下来琴虚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抖卷冀,才能百战百胜测诡寞,想赶超美国市车健,前提是了解美国消费者的需求瞳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灸兰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棚:车内有令人不愉快的气味棚挟桓、胎噪声过大(来自车身下面)弛层、耗油量过大却腑庞、风噪声过大(来自车身周围)卧乡臀、空调开启后荆宫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洁:内置语音识别经常无法识别/误解命令地够挖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腊、风噪声过大(来自车身周围)绒财实、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沦洼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档股。同时帛称,在前10大问题中回骂谭,只有一个问题是相同的全繁赡,即风噪声过大镶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悍案筏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甭模。中国消费者更注重感观(嗅觉洛、听觉和味觉等)方面的感受质量拢亨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呜。   就目前来说拴射剃,中国的汽车产业还有很长的路要走狄构册,无论是汽车的质量卑,还是汽车的整体销售体系降,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脆闭该。凡事欲其成功鞭兴佬,必要付出代价菜伦:奋斗梆继。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理揩寞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芥焕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氰愁:李芳 版权作品颈的,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞,严禁转载册介颁,违者将被追究法律责任卤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行路合筋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糕私,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注末。同时光,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞳柿馆,作为本次车展的重要组成部分之一玲板,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捅玫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澜分,中国机械工业联合会会长王瑞祥长砰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赐黄殊,为中国汽车产业的智能化捌,信息化方面的发展做出指导意见定委。   本次峰会主办单位趣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接仍:   贸促会汽车行业分会长王侠讽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糜地:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸵臂莲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巩粒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惦绦泞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篮布浩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挽祟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌参幻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了培,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看干。因为我以前开玩笑说了一句话妈氏,我说这个车联网这两年已经实现了女剑,就是人在车上用手机连网藐,这已经实现了骏泪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牌弟柯,手机天生的使用起来就比车机要方便糜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抡怜。有一些改变我们已经看到了燎采,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抛籍。现在有了优步沉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诞倘逆,这个确实听着都挺有道理奇,我们一听都很吃惊难芭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享澎,搞来搞去就卖那么几百台车蔬吓锋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狠捎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搐。对于整个汽车产品世惯矢、汽车产业链的改变它到底会怎么样倍馅?   回到出行的那个问题辟,我觉得大家也不用特别的担心玛。我先给大家压压惊俩峡贺,有两个数据很有意思覆信饱,一个是美国湾区的汽车销量杉琅,一个数据我们一查就能查到洞鼓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哀态身,现在渗透量已经非常多了拘读放,优步在湾区这么普及了跋,买车的人是不是变少了犀戊捻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁都污,这个没有变少茬,而是增加了太漏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆璃撼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磐。确实涨的很快泌扯切,这个和大家的想象是不一样的壳,觉得汽车销量应该减少蹲,怎么还增加了呢愁酵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少漓剿焦,你说滴滴年呕笛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情承效。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碌蜗究,这背后真正的原因我就一直说我薄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痘痊偶,其实出行不等于汽车羞挞盎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺收、道路密度不够这种应用场景哺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喷,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛊弥讳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照身,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豆。汽车也不是简单的交通工具客,如果把汽车还原成一个交通工具樊宫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了地新腻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戏,我可以开鳞柬篮,我也可以去坐地铁社亲彩,我有北京和上海的公交卡催、地铁卡焕毛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车性,我也可以骑自行车繁,有的时候感觉走路也很好暑耸桓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冒,汽车行业当然会发生改变康,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卷写。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验焦妓末。如果你只是把手机当做一个通讯工具芬,在2007年的诺基亚已经做的非晨唬好了乓泊匹,但是还是被智能手机行业颠覆了防钒彻。在汽车行业也是这样死,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钦落盖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卫怖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验穷危鹅,我们去展望一下田棚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶散呛,大家都提到很多了祥萍。其实很多人的展望角度是不一样的犬淖咳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了女骇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鼎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磷,更多的是解放了你不用开车缅临,分享的是司机饥惧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尽,它是一个规模经济旦。它的交叉点大体上在2020年就会出现镐譬内,我们的预计2020年在美国就会量产嘿,在中国可能会晚两三年梢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祁竟琉,这是我们要看的一个趋势啼。   第二个趋势胃,移动互联网会加快电动汽车的普及拳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旱贾平。很多人说电动汽车是因为省油钱牟摄鸵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车较,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撕矮,再也不需要去加油站了奠。第三个带来的变化就是对产业的重塑户蓝,以前汽车公司都是专注在制造含,用户就认为是汪洋大海钠叹郸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的荤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伎此,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面圈刑,内部管理的界面揭,反而把制造这件事情也许就可外包了秋捎。最后一点隙浆等,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泌娃潦,所以汽车作为交通工具以外的部分八塑,一个用户买了车以后需要的增值服务兽,汽车公司就也机会去提供这样的服务刊叼煌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验哩唯俩。所以正是因为这样一个对移动互联网梆澈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化何解,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咎哗,超过1700名员工镰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匪标猛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车欣捞翠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业老屠聘,激励用户独款,这样蔚蓝的天空就会出现懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿赋觅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恕偶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盛歉衬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会变,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昏暇。同时烁皖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莫,作为本次车展的重要组成部分之一履趴哎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖投矫老,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湃闯,中国机械工业联合会会长王瑞祥另拆熊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言每双,为中国汽车产业的智能化搅秃猫,信息化方面的发展做出指导意见摹舰。   本次峰会主办单位烽扳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接闪了事:   贸促会汽车行业分会长王侠捕尘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忍陇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌危纯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坡醇妻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉双溃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扭鞘京:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘天:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨洌快疚抹孺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侩虎,因为现在我们是全世界销量最大的市场呈谰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坍跋未,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺椭、环境污染等方面汾结,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战欺惭。同时脖,智能制造怒吮峦、工业4.0卉菩魏、移动互联继胜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郴柑侯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钨、“互联网+”等发展战略凌烩凸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点句粱蛾。我们有很大的机遇情骄钱,我们会见识很多非常有趣的变化疆贰砷。   当前业界普遍认为伶陪,低碳化侥秽想、信息化墨、智能化是未来汽车技术的发展方向套捶鼻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棵芯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台持,正在成为汽车行业的发展热点梳奋,正在助推中国汽车产业的转型升级卢活,从而进一步打开智能交通产业的价值汞劝。在2010年的时候合涤陋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慈案,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僵,为用户提供全天候趁墨、全时段的服务逞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滇夯平,签约和活跃用户超过一百万稿,累计为用户提供约2亿次的该户服务核,人均交互服务超过11万次瑟。经过近七年的发展佃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位努浆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用修饶、凯迪拉克铂、别克享客、雪佛兰上使用烧项,倍受消费者青睐痴堵觅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇榫投馈,面对新的市场和技术趋势丧瓣,基于车联网多年的探索椿、实践结合行业的技术储备视寄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袒些稠,提出了到2020年力争100%产品实现互联杆霞感,并致力于打造以车载信息服务赏联、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务偿朽童,为人貉商卷、车提供安全智能便捷绿色出行痘愁,初步建立和谐的人盘拟眷、车恼酵兔、社会互联生态圈辩揽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阿、别克拓匿酗、雪佛兰品牌纳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桅遣少,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展括淌。除了安吉星在移动信息和网联上棵编,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力皆、内容服务能力吃衰、大数据运用能力熄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗓遂勿、B2C的业务跑岗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庆轿翔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露息反、支付安全呐卉,更可能引发行人安全和人身安全窃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仿颧,网络安全开发包括威胁因素识别扳换才、安全战略制定搂笺儡、安全措施执行盲夸播、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蔑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缆署土,并且在过去几年不断的进行迭代升级册宦时,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作黑。伴随车联网技术的发展妻叉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术甲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术睡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶核娃悸。让汽车驾驶更安全拍、更轻松卑酶罕、更有效款犬。   我们身处在这样一个时代烘,新技术层出不穷使一切变得可能事孤侥,我们也是非常幸运的一代人浦瓷鸽,能够见证汽车行业在国内沸湿、在整个市场上有一个颠覆性的发展券。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化管读抡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞邯笺。同时也让我们对明天更增添信心和期待菜隘谴,激励我们坚持不懈的努力鞠。   我们相信牢,汽车行业的发展刚刚开始斤巨。汽车行业与其他行业的相互交流蔼喝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扩触。我们会和同行一起共同为之奋斗妓蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯铃:李芳" "   9月28日狠吾春,在2016上海浦东国际汽车展前却敝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泼施,新兴造车势力径欧、养车赂、汽车金融等领域从业者孩僵,走到台前差盗规,与大家分享及探讨未来的市场前景毛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峦墨惰。    吕征宇浓噬脊:各位领导汰吉痰、各位嘉宾脱喘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侥钮贿,刚才我们的同行说得非承“都校好弹掳,其实我们有一个共同的理念告,而且我们也有非常多的痛点慧翠抨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捞秤,我们也有美国合作伙伴的公司境惩,乐视的七大生态是有机的褪糜脚,在零基础上打通的陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锨填答,目的就像董事长讲的一样吉燎,让“蓝天白云”再飞翔赂,目标就是打造全球最先进的超级汽车奉遁夯。    那么用互联砰斡、智能叔、电动妮瞎枷、共享的方式琴反涪,实现“未来”的交通方式刻潮雾,我们认为汽车产业困,还是没有被互联网变革的产业掏。对于乐视超级汽车生态而言胳深,我们有四大基石秘,我们相信社会化轿、分享化诞督叛、互联化甲、共享化将成为我们未来变革的方向桅诉木。    从我们的汽车生态诞生以来路休坡,我们保持着快速的发展临,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目电籍沟,落地在浙江湖州 倾,这里包括绿色环保的环境坦的精、自动驾驶的一些功能和区域捷。    同时我们最近可以告诉大家娜,我们的产品样车在美国已经开始路试物,技术在百米加速已经是全球领先了暮,产品的量产进入倒计时状态墨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弯娥,创造首轮汽车最高融资金额的记录甘露赫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哄,协同开发也是我们在北美的基地疲衰实、中国的基地煞筷坍、欧洲的基地共同开发泛惰炼。同时我们的战略开发电动的底盘机构稼和恼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梁嚷睹。    第二个就是智能化航,车是人工智能的最佳载体痘挨希,乐视做了大量的投入靶氢牟,在硅谷和SSA成立了研究院咆,在智能驾驶也取得了突破性的进展烈硼。社会化就是刚才说的分享垦,我也非常喜欢这个创意让菠列。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘉鹃内,我们相信在共享经济的领域里谰斡卵,无论是Uber的繁荣石,都证明未来不管是房子罕报磁、汽车都是重实用的趋势该,所以乐视将战略转移递卸,推出车租赁的平台绿绵,我们叫做乐享平台蜜酵。    其实最重要的议题芭短锹,乐视作为互联网公司蕾赎柔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宛沉狄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淬,电动化很、智能化乐耸、互联网化龄、社会化亭杠菊,这四大纬度有密切的联系膘盖车。    我们把汽车当做全新的载体违脆侠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功世粉尼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秃盖,谢谢大家视党骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日图,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办份。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翱佃,他认为车联网乌怖,既然是大势所趋粱械悄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伺衅漓,少炒概念赣辣,多做实事久想。 以下是王侠发言实录毒:   在这个夏末秋初泛立末、时令更替的丰收季节巳糕荣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机返,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蒂书。在此懈旁澳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娶漆,汽车产业的电动化醒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滥,而且也正在成为全产业链创新求变碉挽顾、转型升级的主战场忙疽裤。但是倒伎们,热点和繁荣的背后聪沟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悔麓喝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔷欣轮,车联网也在热捧之后开始遇冷弄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骋。其实钾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战双,我们要理性面对硷、系统分析蹋核继,既对前景充满信心佳朗瞳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酒,才能在变革的大潮中认准自己的方向亨腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先城,我们要清醒地认识到鳖录扁,汽车的智能化和网联化是大势所趋淑怖荒,是不可阻挡的方向丁。电动车还有技术路线之争广、对减少污染和能源危机的疑惑宝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炕剁,没有坏处残瓮晚。汽车诞生130多年来俏,除了带给人类方便之外僚句,还带来了许多难以克服的问题梦肺看,比如交通事故肩山懒、环境污染和拥堵骚、能源危机等等秸每。车联网和自动驾驶等新技术的应用谦陕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐负袭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荒快。现在不少基础薄弱的车企刃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甜林廉,多持观望态度具坚扒,这也是目前车联网叫好不叫座梢、貌似热闹却普及率不高的重要原因伴参。我想说的是杰,既然是大势所趋老,就不要犹豫不决枯,否者真的会给对手赶超的机会琶淖。   我们要清醒地认识到避,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延加艰烁。汽车市场的低增长成为常态之后叫,我们对于销量的追求空间越来越有限凤付前,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘶趁迁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柯。   我们要清醒地认识到魂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煤揣爬,必须是社会性的统一行动吭的臼。一方面离目木,车联网是一个汽车生态舵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浩界焊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凑颊翅。另一方面递,车联网又是由整车制造商嗽窟、产品供应商枷洼、内容提供商峰碱、软件供应商胸哗拴、服务提供商嗡硼办、网络运营商等不同角色组成的产业链舅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合实庭拾,打破壁垒古猛,互相开放信息系统巴曝,进行深层合作刨昧显,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桃。   我们要清醒地认识到镰寥蛊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破攘径,而是要靠一个技术集群的集体支撑习饲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缚池尼,如果通过手机就能解决的鹤创,其实不应该叫车联网檬纫势。大数据踏嘶崔、新能源技术勃、网联技术视、自动驾驶技术的惯、传感技术寐、网络安全技术等篙,这些技术的应用都是相互影响赐登辖、相互促进甚至是互为条件的枢。比如汽车共享和无人驾驶晌薪匙,就只能在车联网的前提下才能实现匠继盛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鲍吩庆,并给汽车共享带来更多可能性抛储枫。另一方面微霉其,与手机和家电不同的是吞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捞穿,绝对不是有钱就可以任性的地方回。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陈脐,中国车企面临的问题一点也不比别人少梁狄舍,我们一定要避免浮躁情绪福,少造概念呻,多在核心技术上下功夫毋乱。   在刚刚结束的G20峰会上查慷,习近平主席表示陡戮罗:8年后的今天免,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驴、人口增长仿董纬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孪既凯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僳饲卿。其实朽郝藤,对于全球汽车产业来讲沦磕斤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹿吓,传统技术进步的空间越来越小存。在这样的背景下萄,智能化犀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酶,为汽车技术进步提供了新路径聪氰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茫。   今天拆,我们以“智驾未来恰概褂、创领先锋”为主题澳淳逝,邀请各位企业家规蹲、专家学者共聚一堂房革莫,希望大家能敞开心扉刀,知无不言试,为车联网时代汽车产业的发展建言献策傲尝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酗酮雀。   最后控舒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吗,祝各位朋友在沪期间顺利粒、快乐笔、安康溪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱清:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缓凡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瘟滦撇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乡撂犁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瑞,在下线前夕蓖帆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蒋颅谢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烂。 一湃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逛斜焚。今年1-8月免,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弘排臣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诚祈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鞠加,以首款SUV——威旺S50为节点朔傲,一步步走向经济型乘用车领域合忌,实现“MPV SUV双轮驱动”辨。对于未来产品规划翟截,陈桂祥向网上车市透露莫纫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朽,并冲击40万台销量规模输。” 陈桂祥进一步表示淬:“北汽威旺的MPV冬遣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品你。2017年的销量重点会集中在M50F上非肥狸,到2018年也会有全新产品上市递吼呸。”    今年8月16日棚灭北,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骚渡磋,对于转型中的北汽威旺瞄剐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贸曹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型膝蠕伐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品垒驾靖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”警。在陈桂祥看来酷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势浮。    二拉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品师,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求栏默狈。M50F具备明显的高颜值特征潞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见倦亮彪。而做到高颜值并不容易懦胺,陈桂祥向网上车市透露肺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俄密骆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发促。    从内饰来说股墟,新车的设计均由轿车化标准打造史楞,其配置在科技感瓜、智能化上都有出色的表现扯牵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏速,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搓途贝。同时笑俺碧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孔鸡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓢,智能化水平足以媲美合资品牌蒲贯缕。 在性能方面秦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速事,进一步满足消费者的需求铝蒋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型丢晶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台罚,到2020年威旺规划40万台的销量搭稼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乡。未来将在夯实MPV市场的同时魂赴算,进一步做好SUV市场翅洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺少:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日签托桐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业崩:苏州吉姆西酚朗、苏州金龙倡洗成、深圳五洲龙叭辜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车懊舷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绥膏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碑涕攀,并对吉姆西取消整车生产资质略回,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猜,追回补贴资金辈翻。    根据通报响嗜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娩焙绩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆渤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圭疯拘。不过痴霸讼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了电颇。 补贴新能源汽车的依据何在蹈另掣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鼎。市场经济最需要的是诚信幸腻膳。但是滤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中握,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓丫害强判骑。部分领域缺少应有的制度约束谷,秩序甚至失范扰,这并不稀奇隙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立悄速。尤其值得一提的是秆洁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标响屁图。在这一目标之中水,财政也被赋予了其应有的定位舵顽净,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牵枷亢。中国社会的根本性变化需要处理好市场卿媚苛、社会与政府的关系滤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揩。新能源汽车市场同样是市扯谙汀,从根本上说幻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坏械。新能源汽车骗补问题的源头骗暇犯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猫。    当然奠剃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卑案侈,不是市场取代政府距蔬茫,而是市场和政府有主有次慕淘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖楞倒。说时容易做时难熬两鼎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裤。补多少捐橡,怎么补恼,补贴如何管理等等腊,同样都是难题坤。    为什么要补贴新能源汽车炊岔搂?可以摆出来的理由不外乎如下蜜苫备:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域甫,只要予以补贴耪嘲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汝魂池。这么说不是没有道理毯呜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产农,成本较高慕寝私。有了补贴峨男,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补财溃帽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碑品。只要有足够的补贴皋鸿,新能源汽车的发展肯定会更顺利供旦脾。    但是湘诺,有了补贴撇陶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氏?新能源汽车发展的关键在于技术滴。有钱就会有技术吗缝坚?这才是问题的关键焊狄。的确殴水潦,现实中有许多技术是可以花钱买来的释雾卯。但是蓉,先进技术不见得能买得到端苯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段莽迷说。各大汽车企业也在努力开发新技术衰。在这样的条件下附马菊,新能源汽车的发展方向都是问题侨,怎么会有可供市场销售的先进技术碌氏?有了钱徐校,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陶,但是董,研发投入增加慑彩迫,并不等于研发就一定会成功匈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唱蜕,没有确定性的目标检,研发投入的针对性也不可能太强曹钙。在这样的发展阶段薪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怖灌摩,让市场自行选择合适的技术廉啡桔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抵媒圈。优势到底有多大拐叉蚀,得看技术霜。电池靠电力供应回蝗,由于中国电力主要是火电烦,最终提供汽车动力的是煤炭弗。只不过蚀斧,煤炭发电地可能不是汽车使用地暖赂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挺伍蹬。污染是否减少舰店,还得看耗电量的多少剂绣侮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丝宋。之后坞森,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俏舷。传统汽车汽油有不同等级啦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率态判嘉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厕阔碴,这也会带来一定的污染搭。这都是比较时需要注意的垢苟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进跺蚀、充电不是特别方便的条件下杭胺,混合动力有助于新能源汽车的发展慷丰夹,但问题是弄仟帆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倘?充电不便就不充锤设,将“新能源汽车”当传统汽车使用吕艾荷,也不是什么新闻汞德哼。还有劣剑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尝遍里,到底改善了多少能源使用状况俱?太阳能利用技术的改进石略,可能是新能源汽车发展的重要方向澄烽井。太阳能丰富蹦顺,足够人类使用巷墙,但是目前利用技术较为低下十,妨碍了太阳能汽车的发展戈究戮。石墨烯等新型材料的使用谦兑,有许多未知数涛信,也意味着有许多新的发展空间赌沥碑。虽然空间多大未可知骡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钦渤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悍?政府在新能源汽车上的补贴较多纷券。包括中央和地方财政补贴在内冬愁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吉。补贴力度惊人缄温,这是骗补的根本动力裴煞拐。当然细,骗补还只是个别现象嗓搔,或者说只是占全部补贴的一小部分傻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巨到举。如果问题的分析只是到此为止筏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策里啊槽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多创,只有寥寥几个瞄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虎。这些企业不是小打小闹的企业腻,从某种意义上女,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命欣榷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酶离。这些企业按照正常情况下誓七,应该合法经营才是饭掇天,为什么要去做骗取补贴的事狗?从企业层面来看勿喷,这是市场经济仍然不够成熟的表现弓。在成熟的市场经济下耸话榔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业办速伯,至少应该是诚信经营的教每。骗补肯定事出有因欣。    值得我们拷问的是拭吗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题定?大企业铤而走险牧汗逞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杀呸,企业不必费太大劲就可以做到玛禾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业光,倘若没有足够的补贴鹤,新能源汽车业务也是难以经营下去的灌舵剧。    政府花钱是要讲收益的袄午。动用公共资源社违府,就必须将事情说清楚腥理骄。最终漓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贬艘。评价报告应该说明补贴的总耗费腹、补贴去向以及效果瑰乡。这是国家治理现代化所不可或缺的施。每笔财政款项都应该用到刀刃上署窜乘,都应该得到其应有的收益箱甘。算总账疟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疏窍精,这个判断并不容易做到卸。仅仅纵向比较是不够的博,我们还需要横向比较倦喷,中国新能源汽车行业与世界同行相比玫,地位是下降了安,还是上升了算。如果上升缉,那么上升到什么样的地位道?如果下降遣,那么下降的程度又如何惩得?即使有了指标数据拓题恋,争议仍然会持续下去动锨。也许盘,我们可以通过其他指标来加以佐证梨郊鞭。    新能源汽车的受欢迎程度淀奈短,显然就是一个不错的指标既。2015年新能源汽车销售了33万辆啡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计似收。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袒撂范,那么实际销售数量更小份稼僳。新能源车价格不低祥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美型。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缉探,更利于判断鹃。北京小汽车上牌需要摇号吩,但是新能源汽车的号是单独摇的广狈丹,且获得的难度大大小于传统汽车煤跑酚。这样棚闻柬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车储。他们选择的理由多是容易拿到车牌须寿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杜旱,还要摇号膏巫,获取牌照的难度和支付的代价都不刑健,新能源汽车和牌照捆绑销售砰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便版躬茄,于是他们也可能选择新能源汽车多肪活。但就是这样廊省丁,新能源汽车仍然没有流行起来灸颂履。全国其他地方呻疼葛,也未见新能源汽车充斥着整个市场腿伎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鹿,但是炭,我们需要思考咐,这些成绩中损佃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果椒瓜?一些城市为了招商引资怒钱楞,鼓励新能源汽车企业到当地投资溃玲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车天蚕纠。“双赢”战略的实施醒计,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力话,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苏寂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定款魏速,这样的不对称竞争扶持呕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴味胆鹿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篡羡淌,是对新能源汽车价廉物美的期待盘订途,是对节能减排效果的期待诬相,是对先进技术发展的期待秒拿懦。这些期待都是合情合理的唐借激。但是惊,供给侧结构性改革还未到位衫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求甫茎福,这才是问题的关键伸冉。即使要给新能源汽车补贴霖崔商,也应该考虑补贴的环节谜,考虑补贴的对象滩罕,考虑补贴的效果莱活能。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怪品,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者龟维巾,不能有效激励新能源汽车技术的进步擦桅荒。如果一定需要新能源汽车补贴排,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捅。这样的补贴有点后期资助的味道貌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惠促习。但是缸矢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术箱,那么它就在这个行业有了竞争优势界,实际上不需要任何补贴将,就可以经营得比其他企业要好葡讲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争葱躬,扭曲市场行为嘎薯烈。而且葱档,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脚绘。新兴技术的成长在萌芽状态份,可能没有竞争力莱,但是菲虽,经过一段时间的发展之后釜固,就可能显示出新技术的力量蔫从。不同时期不同技术的影响力可能存在差别澳,今天领先的技术绞陛适,到了明天就可能落后抵晚估。这是技术发展的规律性所决定的登溯。为此步舵剁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磨,因为未来的不确定性来,没有人能够确定未来的真正技术路线该沫。留出市场成长的足够空间角涤签,可能比别的做法更加重要炯酣。骗补问题的出现豹眯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机四昧。    基于现状稳款,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展床焙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沪科檀。这些年的财政补贴吕小,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样头,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忌。相反骸楞,效率不够高的补贴篮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乔妙猎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搪读豹。现有的补贴如果不是投向终端诉,而是投向技术研发奥,会不会效果更好点呢炊刨哼?个人汽车消费纯粹是私人事务谭崔圈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向测涤吩。骗补问题的暴露苫飞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钒。补贴本来就在退出宿汰覆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴顷底促。补贴旨在鼓励研发腾,鼓励新能源汽车技术的发展点,而不是其他具体的消费目标菊荣赫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是采骇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卸佃。这样的技术支撑出来的产品诵澈,还不能满足消费者的出行需求冕硅掀。财政补贴可以退出闻,但可以通过科研经费资助的方式世合,鼓励新能源汽车技术革新蕊。同样的钱噶,花在科研上的效果拧,可能比直接补贴消费更加有效罐忍。创新驱动发展战略的实施乖膏交,从根本上看拦,需要依靠的是技术创新氏铣臀。在技术创新上多投入羌搪捆,并注意投入的有效性糙颈鸡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冗嫡飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  今年7月底方挞佩,在2016年世界500强排行榜中膜锣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涛坑吨,比去年跃升47位灌,排名第160瞪,引起国内外企业界潜栋彤、尤其是汽车业界的瞩目孪。    今年氢氰械,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恭悍青。恰好是在10年前未窍,徐和谊出任北汽集团董事长憨芳,策划舞每、主导妓建催、实施了令北汽集团由乱到治宽,由小到大嘲碗,由弱变强的变革略氏糯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媒赐请、有益哦、独到的成功尝试嚷。但是踌舜,当中国经济网记者约请徐和谊嚼盘小,请他以《老徐和北汽这十年》为题藏脐,谈一谈自己与北汽集团时奖,徐和谊温和马匙、憨厚地笑着说孰噬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猎孪,少谈裂褂,少写辫陆册。    于是胶,在不久前的一个上午蹋,在北汽集团的一个会议室里咕酬接,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诗魏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虱。今天是系列报道的第一篇僚。   当时涉菇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鬼,实现跨越式发展”的战略剔,以及构建整车藕篡、零部件呈兄、研发趟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楼欣胃。“老徐这人的特点就是说话算话草,真抓实干攻衅。眼瞅着北京汽车研究总院惯棵、海纳川汽车部件饯镶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务婚农脚、新板块一个接一个地建立起来拼睦帝,形成有力的链条拍,轻装上阵颁物狙,并有序运转”镐哎翅。 北汽集团党委书记汹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展豢黄,连续多年蝉联世界第一去鹅缓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题克,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团开。    世界汽车产业的竞争是国际化的溃、规模化的捐设,更确切地说是集团化的芦谰。观全球汽车产业格局绷,能够称得上汽车集团的桃,美国有通用季化撬、福特拧谰粗,德国有大众规、奔驰阑姥、宝马鞭,日本有丰田完、本田清沥,法国有雷诺-日产惦尘灌、标致-雪铁龙鞠草俺,韩国有现代-起亚胚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肥案封,谈到中国的某一“汽车集团”茬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到旦税,没有自己的品牌和产品骸镶,不就是一家投资公司吗讼魄?算什么汽车集团!    每年欠来鹃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妓垄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绥实湾,不但被大众匙娶层、丰田当拱、通用们甩出几条街拘镶,也常常被长安萄厘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妨撬。    因此腻蚀瘫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甲杉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炕卿卵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痴。    过去10年间碧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后每,在汽车产业集团化方面做了大胆缓示每、有益的尝试淘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绰,逐渐培育墨、锻炼成为一家颇具规氖祝和实力的汽车集团唇捣齿,在研发吞、制造锰统们、人才奢戚、创新背、管理等各方面实现了标准化股。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业工苹鹿,曾经拥有一定的基础和财富斗帮,令人期冀;同时糜虹,由于分散化教、碎片化火手齿,更存留令人难以释怀的遗憾氢。    北京轿车工业与一汽董、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末使,有考证甚至认为渤玛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌替队身。    据汽车老人陈祖涛回忆吹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时家,北京生产的轿车最早使用了自动挡模徐,而对手只是手动挡奸。    上世纪六七十年代裳夏双,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嫂,成为一个时代的记忆脚。    而同期拔钮皆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北握链千,遥相呼应的点,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捎领固。    改革开放后诫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础练闭。    到上世纪90年代认捞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨檬、称王称霸桃桓。    特别是2002年凉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代遂换贿,也创下了高速成长的纪录菏。 北京牌212越野车    可惜的是乖憋骑,在这些看似个个突出的单体层面之上天将脾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驹,除却福田与现代图密,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争棵,还被同行作为茶余饭后的笑料烹米。整车企业尚且如此际私,北汽的零部件企业就更加不堪了啡间。由于资金界邯、技术和观念等原因啤究,大都跟不上主机厂的技术升级人井家,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷褥,有的企业已不得不靠出租房屋度日戚伸抠。    忆起十年前上任之初的状况平,徐和谊对中国经济网记者说少屎,当时的北汽一盘散沙闪耍,特别松散萌,单打独斗凤饭,各自为政新,互相内讧藐萄,效率低下……照此走下去迁,“没戏漓,一点戏都没有”!他边说边摇头倾毁。    由于资产结构的相对分散琉贫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脆敝溃。日常运作中灵拳雌,大多只是履行政府赋予的出资人权力点,无法形成一个科学的集中管理机构屉秋瓤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碌沥党,深入企业经营管理了峨。    2006年10月底坡,徐和谊出任北汽控股公司董事长玩揣酣,恰逢“十一五”开局之年咎受够,他率领北汽以科学发展观为统领柒,对产业结构和发展战略进行了全面型、系统迟、有效的调整送饯。    有北汽中层管理者清楚地记得提,当时渭棘憋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肛,实现跨越式发展”的战略夸甩,以及构建整车牟、零部件穿、研发拇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剖别。他说得让,“老徐这人的特点就是说话算话火憋台,真抓实干澈。眼瞅着北京汽车研究总院盼枚娟、海纳川汽车部件泛供、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹋森、新板块一个接一个地建立起来壤,形成有力的链条盼币饱,轻装上阵淮点缉,并有序运转”锨法。    到2009年嚏悼纪,短短3年时间碉,汽车年销量突破100万辆大关菊,销售收入突破1000亿垮乖,北汽集团化战略初见成效尉擦瞧。 2016年搬斥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搽轿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入奈,公司治理结构进一步完善氢帆,集团的功能定位更加清晰;同时闺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寝,并将在人才吸引跨令黄、产业链完善及兼并重组中廷赡锯,发挥出更加高效的运营效率赦。而外界则普遍认为唾搂,名称的变更夸库兔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源林到潦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谜齐。    “北汽控股更名为北汽集团洗篡锤,是北京汽车工业的领导体制爽蜡、管理体制的一次重大突破任,找到了北京汽车抖脓悄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诧可惹,徐和谊当时说沉场。    随后巨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迹槽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹈。根据规划壁熔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纬糠皇,大力发展自主品牌板,完善和打造全产业链范,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腐,进入世界500强扛。    “说到做到拇亢箔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驮敌略。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啤钾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挝刑皖,战略性新兴产业蓄势待发侮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霜汐,各项增长指标位居中国汽车行业前列翘剑京,成为近几年来最具成长性的企业集团跑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   姚景源认为酿参解,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浦刻,而产业政策需要与时俱进屠。    杨裕生表示未:应适时推动电动汽车市场化经供,也就是补贴退坡测肥,一直到取消补贴掂农撵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)低桅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痞。但是谋患鹅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高师,不宜鼓励痢捣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饥先售。    侯云春指出梧课,新能源汽车发展需要在供需两端发力侵,两手并用冕,推动新能源汽车健康发展换白嗣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胃哪扒,表明在国家相关政策的助推之下蓄稻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碌拣揪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题退。其中碍锣安,规模巨大涕、涉及金额超10亿元的骗补事实卢兴记,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悲。昨天妈,几位专家学者的观点引起关注纳滇舒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认境动膳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搅琳。对此钙舌微,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示创:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逗试,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丁、必要性的措施刻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惠诉,政府对于新能源汽车产业要进行干预剧,而关键问题是怎么干预丝,干预什么绍穷霖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持车段,而产业政策需要与时俱进”杰,他谈到挎焦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用畅双课,并提出产业政策应该遵循四个原则秋。一是产业政策不能替代市橙浜嗝病;二是产业政策要管产业慑套坎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扰泞。    杨裕生也认为渭,目前的补贴政策有两大问题肆空硷,一是单车补贴过高猛赶笨,二是补贴总额高募京。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛾挛,副作用很大撼。    在新能源产业层面灌扭抚,杨裕生表示煤募:“应适时推动电动汽车市场化短品完,也就是补贴退坡缅,一直到取消补贴破挤惋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吹密催。在技术层面刨,杨裕生认为些挨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车袱亲肯,第二就是发展不补贴挽悍、已经市场化的低速车豢脯献。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奴婚羚,不宜鼓励浩森藤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化头。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侈食,新能源汽车发展需要在供需两端发力款疥,两手并用痞农遍,推动新能源汽车健康发展稠充拼。    侯云春解释说表:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揪勉下。一方面大家喜欢用拧成背、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骨莽粉,政府和企业共同努力欠,使得新能源汽车能满足消费者的需求沉掠,开拓新能源汽车的市场残。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粟却。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌辜:李芳" "  如果我们做好准备的话绰甸惦,赢家当然是我们吧排虾。我们不担心其他的磺涸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廖,我觉得只要我们做得好锑呜,一点都不用担心奴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哪倒喀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涂性,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湿写,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酸。其中特别谈及奥迪与数字化赋。    施泰德说香己,到2025年以前衰块闯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碱埔?汽车行业正在经历一场变革烧摧亩。对我们来说识亭侯,有一个非常重要的关键词傻蕉宿:数字化勾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贡细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扰扳,我们眼下所处的时代绍崇歌,奥迪科技一直处于领先地位段,并不断进行新的突破硅腐。对于数字化骚额帆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嘉萌彼。到2020年时董狡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验即侍暗,这也是我们引领未来的一种设计汞,包括其他顶级科技人蝎,包括我们的传感器纠鲍、雷达浑痰哗、激光大灯等躺呸妈,都会进一步巩固奥迪的领先地位咀扭。    施泰德说哩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹬叔锻,我们会全身心地投入到这一点簧庞,包括3D地图伞酶,导航等应用盘寒泡。对我们来说俗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辱。当然笛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”憾抛。    在回答有记者问酬坞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佳歇盆,有哪些优势赐挎?在这场竞争中奔蓄,谁会获胜”的问题时侍骚,施泰德表示畏:如果我们做好准备的话觅藉菜,赢家当然是我们俺社。我们不担心其他的写采陈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垃,我觉得只要我们做得好广玲灯,一点都不用担心梢。    施泰德强调奢,在某种意义上袱,我们也是一个初创企业闪道。其实际,奥迪有很多细分部门担痴舱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作范会得。如果没有这样的合作伪剔,你很难相信筹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远醇桥,我们能够成功地实现自动泊车断泄岗、自动驾驶等搐看。    施泰德预计同辫,2017年权蹋魄,我们要推出新的奥迪A8嫉毁僚,自动驾驶的时速能够达到60公里歪吮耽,没有别的厂商做到这一点每。如果我们明年能做到这一点的话祟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技故茅麓,启迪未来”答纺茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颠脑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挠侧陵。庆典活动前夕烈晌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟化。一汽-大众汽车有限公司董事镣靖拿、总经理张丕杰除了对政府疮、经销商步吉车、员工护歌馆、用户等的支持表示感谢外塑褪材,他也坦言土萝甩,在新能源叉弛范、“互联网+”等方面冕缴入,一汽-大众起步比较晚祭让,这些短板正在引起高度关注坡迹翘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子夯息沽,“因为有你吮笆,心存感激”七抖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情甜赐骚,来感激这25来帮助我们成长的所有人躺忿窗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就北瑰琅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果损滔倒。从前辈讲起纪乃膛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抠钳痢,还有陆林奎等等的领导委孺霜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策权能蓝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果手酿。   25年来幢,我们要感谢的人非常多市电。感谢国家和政府的支持与帮助拇矩惠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苇盲喷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敦吻慧。例如成都泥授,成都今年是高温天气仇,最高气温是37.5度而且是持续的家魔诧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活细吝,政府部门给予了很大的支持和帮助肌。   我们要感谢1250万用户疙匠袍,感谢他们的选择和信任庆雇。一汽-大众从项目开始建立吐去沙,一直到第一款捷达开始投产氦递隆,捷达在市场上并不是一帆风顺的搓劫艾,它的初期是走过了一段曲折的道路极盯。正是在困难的时候架,是客户帮助了我们碌、鼓励了我们齐蜂。还记得在困难的时候呸娥兜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拴镶构,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讼供吼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工画美。一汽-大众的员工非常的进壤岛辽唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剑投钮、吃苦耐劳匪嵌棱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬使邵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倍篮。大家知道一年365天擅实蔫,如果周六周日全休息就要去掉52天淀,把所有的节假日都去掉齐獭,标准工作日应该是250天侯,工厂的康采恩标准就是由此设计昏亥。而我们加班到300天酞溅玫,320天是常有的事抗誊谭,员工非常辛苦沪辉毯,所以在这暖堪敞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寡及。   要感谢中德双方的股东敞瓢。要感谢他们具有前瞻性战决策共赌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开付。一汽-大众的建立酥窍,当时在中国的汽车合资企业伪,一汽-大众成立的时候也不过就两家陕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纶蜜翟,股东双方做了前瞻性的战略决策绞,才有了一汽-大众锭扇溪,我们要特别感谢中德双方梅。   在一汽-大众发展过程中憋疏陌,比如一汽-大众西部战略孙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场圃嗣搔。一汽-大众在西部建厂的时候锚味我,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碘。现在在西部的生产基地超,今年他们的产量突破65万辆溺楞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略趟,在股东的决策上由一汽-大众执行的霞,也取得很好的效果搽癌靠。此外拢躺潘,还要感谢1200多家的经销商眯、700多家的核心供应商合作伙伴播距。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展眠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吴壁末?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伴疚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鲁荷,中国适合于家用的车型非常少菱技。25年来乒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆相,上缴税金3700亿元肆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众枷实、奥迪两大品牌12大系列产品蔚镁开。   25年来炒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升火傲耻,带动了中国汽车工业质量意识的提升撂僚退。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抱兜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怒草泼,一汽-大众是领先的赔。同时吩缝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主餐姐授。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业其盆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逝抖扮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绒。首先速甩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑编晚。一汽-大众的体系不是一天打造出来糠傲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犯福。   其次谦蹋界,一汽-大众拥有一套完整宿居、标准的制度和流程的有力保证膛氓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卧避巫,制度和流程是保证胆排勘。   再次对,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针便,在经营发展过程中有很多难题需要解决茄酵,有很多矛盾需要平衡龄酚,用什么样的标准来平衡刺?底线是什么垂坎烽?那就是质量饺。一汽-大众一直坚持质量至上蹋己翔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摄灿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胚扛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脐舱缸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汀旧,这也是质量至上的战略要求钩铜僧。   此外投悔,高品质的人才舌,具有工匠精神的员工定。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惭捎凛、传承的文化也是高品质从粹,得到的技能训练也是高品质碉。拥有和企业共担风险的合作伙伴朔,无论是过去衰、现在还是将来都是这样白羔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蹋。一汽-大众在自身发展的同时疯破,也考虑到了整个供应链的协同发展惰,对于整个价值链会有高品质的要求雷马矾。   最后挂松,一汽-大众在努力践行企业社会责任什。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孙蹋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候顽肖胶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上姥完艘,既要总结经验和收获抠梆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒲、走了哪些弯路寥眠,下一步应该怎样避免篱嫡剧。   如果说到过去的不足戳,SUV细分市场比例快速提升圣贾辛,一汽-大众对此准备是不足的泊取汉,对新能源促、“互联网+”等方面的起步也比较晚蒜。一汽-大众对于未来仍然充满信心陕,这些短板正在引起高度关注乏,企业正在考虑这块短板如何去克服共建剐。   2014年瑰忌蜜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骂殊遂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望驰丢旱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来台揩阀。   面向未来涟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头歉,保持创新禾笑、驱动发展狙,并释放出更强的增长动力嗡匪。同时把勤怯,也会与各方伙伴实现合作苔宪,实现更为广泛的互利共赢剐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暑维茧,不断回报政府讣、回报股东兴奈订、回报社会七阀沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞回:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毁乓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访莱柿斜。他表示诵界稀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坛咐谰,并将继续保持限量生产以追求独特性嘲丸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恫泰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勺玛港,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胜步蛔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厢牟匪。业界有所疑虑的是死,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象迁盯敲。   对此炉,薄亚铭向记者表示跨猾氦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梆闯楔,但都不是便宜的车型塑蓬喂。Levante的价格达到了100万元左右抛饯穿,Ghibli的价格也达到了90万元左右班率馆,在产品定位上依旧不低赁戊淡。同时陈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侈,依旧走高端化路线浚驹。薄亚铭还讲到呢筒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杜,不会把目标提高到每年20万辆舞、30万辆的水平粟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姥皆,所以我们能保持品牌的专属性毙瓜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明推椒惶,他表示乓:本次车展上上市的新款总裁车型停挡,除了在产品上进行了升级外抖吉篓,还提供了多种个性装备前,客户可以从中选择很多种搭配距。此外铂,新车在性能上的提升显著侩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疆石、动力最强的四门轿车床。   此外摔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梧瑰痉,开始尝试电商销售模式上。薄亚铭认为会,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挞熔慕,因为中国市场的客户已经变化报惰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惕膘首,现在有很多人都用手机去买东西毋,这是市场发展的趋势杠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惕艾删,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式党,即用户车主首付车款后称,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司般坞,到整个租期满了以后结,这辆车的物权就归给该车主绢免胚,该模式类似于分期购买庇。   薄亚铭说庙驰朵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行槐竭,但是在中国市场还是刚刚起步祈牛秒,有一些量产车会采用这样的方式做撇戈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戌纽。他还表示默埂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策定痴,其实反响真的是挺不错的恕吠。尤其是北京蓉、上海这样的限牌城市雄票。通过租赁的形式苯,牌照将打包在租赁费用里面垄。当车主买到车距亨,即启动融资租赁手续淘放稳,拿到车辆牌照剁导,不用为没有牌照而担心臣。如果是企业车主参犯瘫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驳,是非常划算的钝颅。”目前汉卜募,该项目仍处于试水阶段串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分骚焙:李芳" "新能源的发展傻吴台,是大势所趋涪,但具体方向潜,也扑朔迷离膊。    电动车会成为未来的主流吗将?现今的新能源汽车产业健康吗定问亢?什么样的新能源政策更适合我国国情牡挺笑?    2016年9月2日晚归,在2016泰达汽车论坛上唉趟梆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访跺苛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诽,他认为鹊担那,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题暴檀,恐怕不可持续磨秽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倦,何光远认为么,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向熔搭惨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氦,这位87岁的老人谈起汽车工业尘痘,依然有些动情边乾。谈到电动车发展橙箩,他认为捻身扣,把电动车归为新能源汽车是不合适的纪恒匪。因为堵拐,第一啼,电不是新能源娥嫩辟,第二就裂托,电动车也不是新东西究斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解签徒,电动车诞生在1834年光圣,是英国人罗伯特·安德森发明的订倘汀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年案界。    何光远认为损韦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豌,不科学媚费,应该给它正名钦毯兼,就叫“电动车”藤,或者是纯电动车伤。何光远认为射教匣,电动车国家政策的支持力度非常高伸慑还,所以它现在发展比较快忌琅,去年生产了30多万台同,但它还是有很大的局限性牟畔。首先康然探,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便份脑棋,可以长途旅行使用黔杠容。即使快充也得半小时以后受蛊捂,但是经嘲痔睿快充的话船宛,这个电池的寿命也会减少趟,慢充就需要几个小时匠刀峡,充电的时间很长殿戚。另外牵础,行驶的里程很短版搐锤,有一百几十公力就了不得了闹,就是很好的电动车了舶函毋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上檄蓉栓,我认为不可能持续健粕洽。”何光远说坷思伸,很多企业是因为补贴才做电动车筐荷撩,事实上禽,内燃机节能潜力还非常大习茸,缸内直喷技术降配心、柴油机的高压共轨技术册、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助枚纷痴,因此苗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力壬第,不能被动依团帧,节能是最大的减排丝架。    甲醇车大有前途    现在横匪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战书幸,因此佛社非,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞬鹃。美国巴膘、欧洲缝、日本卤究蔷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖售辉,但因为资源禀赋不同凡螺皮,所以技术路线也有所不同豢。    何光远介绍说技跺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蕊霜蚀,在某种意义上讲懂坟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骑吼巩,虽然同为乙醇缄版,但着眼点不同;日本缺乏资源缓檀,自身资源利用问题不突出亭菲席,因此阂,把提高汽车燃油经济性作为首讯稳瞬弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颊烽,日本也在搞甲醇的研究佛蹄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线犊脆蠕。    在能源沁寞沥、交通踢江喊、环境淌、经济四位一体的框架之下旁岛税,中国又该如何考虑替代能源的问题擂?    一直以来氛权,煤炭是我国的主体能源石且,占我国能源消费总量的66%至70%船。何光远认为戏堪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用车鹤。推进我国能源生产和消费革命参渴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祥饥擞。而在煤炭发电供热的同时寺鞍宝,可以产出甲醇侵星,可以为内燃机提供燃料菲呕晶,所以枯惮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秀汗、高效利用是紧密联系的儡档。    此前攀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点黔无判,这4个省基本上就是产煤大省耐防、山西供、陕西幻脖、甘肃公融、贵州脾纽砂、上海市扦炊舷。现在规模最大的是山西呐破、贵州饰硼臣,其次是陕西防某精。    何光远介绍说贤狮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准愧村,车都经过天津检测中心检测棉芍戒,上了公告卢蹈腔,经济性也是最好的桅泌墨。“我去看了加注站伯磕,M100甲醇100%烧甲醇高,2.2元/升凉稿橙,现在已经降到1.7元/升了第参齐。一个半甲醇就可以代替一个汽油剖改。所以说衔,甲醇还是很有希望的物香赣。”    今年3月份涎别,工信部稍、科技部跋停、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点究投,验收的专家组由何光远担任组长去验收赐雀。何光远透露说歌献杰,山西验收以后事,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会椭吴,开会以后形成了正式的报告适。现在逻劫,在各个部门已经会签完了抖,在等高层领导做最后批示岛酬砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日房骑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐毁疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺,力邀政府屡疥、行业略、企业妊峡莽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矛,寻求产业发展有效途径磋零淳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毛逼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嫡藩惋、先生们迟锋仇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容什侯艇。今天怠罗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胯羚境,主要是围绕商业车险改革的思路和效果攻埔损,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报褐歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踏恍焊,解决大家的疑惑鞭坷巢,为什么要改革拾?现在存在什么样的问题郸乔?第二馆仟,改革改了什么坑旅?主要内容角悲嘉、实施步骤手渴办、目标奴、原则尘嘶歇、政策选择等等促蛙豢。第三翔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓦拒临,改革试点取得了哪些成效华迟菜,用一些数据和大家进行汇报铂棠滔。第四捌畏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兽摔蟹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宝齐,从国际上来看扳蛾,自上世纪不管是美国汗榷、欧洲襄、澳洲还是近邻日本缚系加、韩国陛雹爬、台湾等等伐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竣浪额,至于费率为什么要管制官?为什么要放开习恃?这个也可以做一篇大的题目磋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定默,逐步地向由保险公司自主制定转化篇氦,定价因子的选择就是什么样的车保费高小、什么样的车保费低毒苛卸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展彻爽酱。   但是墓艾铣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时轻勘,还不能叫现在完成时欣纽唾。比如说美国若干个州诧脑镭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伺使才,因为不同的政策取向有各自的利弊浩烤漂,这也是一个非常复杂的政策选择过程钮。   从国际保险市场改革发展的经验来看耗,改革前和改革后坦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势底婆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刑纶、复杂化闯,定价更趋精细化冉翰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应琅痴。在澳洲一些国家撮髓毙,改革前超额承保利润改革之后就消失了儒钒孔。对于我国来说吻佰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丹堆,从2011年开始社会或者舆论淀典、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求率膝,行业本身也长期苦于在低水平经抛郡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豆陪。另外线,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衡叭,在这些方方面面力量推动下世,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作揪尾。   在改革之前是什么状况湃?简单跟大家介绍一下淌恢。从人民银行管理保险行业开始簿娩燃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耿扛妒,在保监会接手车险市场之后好许滥,也是保监会统颁条款费率悸官,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态此,整个行业亏损伶筒松、消费者投诉也比较多汰,所以到了2006年的时候诵腊,这个改革又走了一个相对回头的道路脓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篇讥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微添梨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态售尽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用稠扣恢,比如说行业比较统一嘉,消费者认为条款费率比较容易理解率,恶性竞争的风险得到一定遏制牵结,但是负面作用大家可以看到亭,一个是条款法律风险很大苔瘫,不能适时的随着道路交通环境弯及、司法环境添、社会经济生活环境的变化适时进行调整恍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔麻警、无保不赔尼捂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恢僚杀。   第二糙涕,在监管方面定位也不清晰饭疵。对于一个自主经营孰、自负盈亏的保险企业翔姑,没有条款费率境椭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力千便挤,改革发展没有动力吩钙遂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阑壳,所以整个行业是在一种规谋猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骨贯反。   在2011年汗式耪、2012年前后经过评估软夏、反复的讨论扩灰涡,其实当时市场上两种声音都很大炕,一种认为行业就是应该统一规范标准化旦寐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氖尖。经过反复的评估和权衡附吞稀,也是在十八届三中全会的指导下径散,改革的方向目标原则最终得以确立钵谋,这是在当时发布的两个文件睦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》罗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陋牢驼,比如说要提升行业的发展和服务水平瘸皆,使价格更加合理桔尼摊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弧、保障范围陇、服务都有一些诟卜⒚帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贪该趣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抬。第一个是维护投保人保险的合法利益糯回荣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向麓休岭。第三个原则是稳步审慎推进糙,根据一系列的国际比较研究拓频,大家还是从中得到一定的经验和教训劣梦阶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果廷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训佩筋履。所以卉剧,最后选择的改革途径不是一步到位筏掇分,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闻,它只是在长期的甚至六年屏缚戮、八年袭且丢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钡率舅,这是改革的一个总体思路怕牛,从条款话苯、费率笛茸、监管三个方面这是一个简单的概括惯琅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款险克,大家不用仔细琢磨当中每一个字男皑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屉,双方义务关系是怎样的标准化流程雹湘。   除了行业示范条款之外趟店膊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盾皖沁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炮诲,不管是欧美还是台湾拉、日本翰巢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晒列、百花齐放的状态膏儡,因为每个合同涉及几千个字纯乖,实际上凡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择倾淡。   在费率方面分成两个部分宪蔑姜,一个是行业的保费水平情些,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烙脾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床禾嘞痢,对于汽车来说氮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灭。所以在整个行业层面建立车险信息平台炮犁跨,收集各个公司历年来的承保理赔数据挛届蛙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泥、科学的定价的参考强,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动响毖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汀疆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撵斑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端物绕哭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司黄。在行业基准保费方面荤挽窘,行业协会做了以下工作挫雾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理解盒,在这个层面挥扮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秽,其实是相当的弱瞎伴貉,这么多年来的承保标的垦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虏柬趴、编码实际上都是不统一的盆静为,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屎街扒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码簇触,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涣踢,这个数据库目前正在申请国家标准目,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吵茄,对每一款车归集了二十多个基本的字段停。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朵,给消费者购车提供了一定的参考厦铜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疚。   在行业提供费率参考的基础上藉妈,保险公司它是怎么定价的系镜?现在也是大家很关心的一个问题疮,为什么有的车费率高萌糕、有的车费率低蒋挛,为什么今年高明年低慑嚼?在不同的分类当中有一些差异妨稍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乾铺丧,分成从人因子和从车因子两大部分刑,每一类因子当中又有若干个维度娠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力列邢、风险定价能力队、风险管理能力自主制定的嫂叹。   比如说多苍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嗅、他的生活方式间肥、他的信用程度等等结稀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拴蔫砍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坡铣蛊,它的安全性得婚、可维修性等等脚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芜阶蹋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棋秀。   国际比较先进的保险公司情别磺,他们通常采用的定价因子规矢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骂浩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱换痊,这个差异可能我们现在还难以接受懂拢适,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菊鼎。   总的来说挎梨,保险它产生和发展的基础是数字法则剃惶挽,在大数据的发展背景下罢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用患房刻。   前端越放开后端管的越紧艾,如果费率市场化以后勤睬模,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争形、整体亏损的这么一个状态绢翠劣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施橡。   实施步骤讳理。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纯桓冬。到今年6月30号为止按绒寂,第一阶段的改革基本完成了鸵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外竿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率黑香,不同的索赔历史对应不同的费率沥靖,不同的车型对应不同的费率胳某,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的破操,这也是改革的目标漆瑰马,首先是平稳过渡谋颓。   下一步父,费率科学化踩伦蹈、精准化燎挡、精细化程度会逐步的加深瓷孔僧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场污脯涧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下派归,经过一年的改革试点和迫,消费者从全国范围来看惫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点且遂漏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的期,对于高风险粕铝、高出险的消费者蚊磨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了跺挺栓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笨扮抛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率韶隶厂、道路交通安全水平都得到一定的提高马。   从行业的整体情况来看桶清,1-7月全国车险保费将近4000亿水平加煽甜,增速营改增以前是11个点吉硼挛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点穿撅读,仍然是持续稳定增长览爆伴,这一增长是在保障范围扩大刺票、车均保费下降的基础上实现的齐景,车险行业的承保效益基本保持稳定羡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睦逻,两个点的承保微利俗袒。   在保险行业层面来看涣挤,公司的定价水平摆、服务能力在稳步提升的默芯虐。外部正效应也比较明显级牡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冉倾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涡孝就,大家开车上路更审慎了蠕梦妊,小额案件在索赔的时候可能更理性了届孝骏。   下一步工作衰姬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撂赦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镣嘎,也就是说除了违法犯罪不赔劫缅,除了不可保风险不赔拐屉窝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肖稳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围供氯掸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狈、不同的投保人聊那、不同的车型价格的差异会越来越大纹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求八灵,更好地提升保险公司的核心竞争力埠佛,也更好地促进道路交通安全徘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吼娩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活时。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私届:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悼沏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痕胳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒儒替,力邀政府掏鹊忌、行业顷瑰、企业勒粟排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴肚,寻求产业发展有效途径沟姆匪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荡盘。第一尚概匡,SUV这几年是高速增长尝娶,我们做一个判断门,这个高速增长就要成为历史了碴迹,往后没有这么快了碘互舌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点合拟,份额还会提高踌驶。第二按,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势斜景然,就是份额和价位双提升尾虚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牛挺闪,之前是低价位提升份额滔,这次是价位在提升寿洼、份额也在提升悸谷勃。而且我们判断还具有可持续性糜何。第三滴,汽车厂商将会由过去的半撬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皮莱旧、弱者更弱沮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组观茬淀。在此主要介绍前两个幂斤,因为时间比较短使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尺。从图中可以看到嗣洛半,从2007年开始瞪弹,SUV进到了一个高速增长的阶段狮剂薄,连续九年年均增长率达到46%斡白兽,今年前七个月也比较快垢萝,增长38.6%鳖。此外舵叭,市场份额在迅速提升床,今年1-7月份市场份额达到40%须,SUV占乘用车总体的比重提高到40%受郴,过去几年每年4个百分点峡犊,去年涨了8个百分点歇究吐,今年1-7月份又长了4个百分点完芒,自主品牌SUV占自主品牌的60%乏独等,SUV全面热炒哨,豪华车北、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高墙,下一步还有空间论冲糯。从这张图可以看出瘸,一般的合资品牌椒,SUV比重还偏低残派,豪华车和自主比较高吉,不同级别里面SUV占比较高玖,不同价位车里SUV比重也很高纪,还有一线扛梳扳、二线希、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雌套,不过一二三线的比重是去年的数据你筷,今年前七个月是四十了冷拟携,今年没有注册数据可以看得出来抢嫡紊。   但是膝,我们说这些年从尚洁,suv领域基本没有在空白市场尖莎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扇捎漠,需求就会出现放缓的趋势文辜烩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腥谴茄,2012年-2015年逐月都是向上提升的亥五,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拭辩豢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稳速,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了池叼。相对于去年堡,虽然今年全年涨了5个点图,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琼诗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兜。   但是淳猾煤,我们说还有增长的空间篇氛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点喇慰嫉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况累卉,大家可以看得出来摆痹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莱慨猾,大约在20%左右溉钙姓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熟、加拿大坝凡、俄罗斯这些国家帝。这些国家总的来看是地广人戏摺,SUV占比比较高溜,人口密度比较高的SUV占比比较低卡,但是也不完全成立纽麓,韩国人口密度也很高但是SUV很高袱窜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娇,这不完全成立叉拨澜,这两类国家的情况是存在的沮信。   如果跟美国相比揪胎咎,美国是把皮卡不作为乘用车毁褪艇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颈,与宽口径比还有11个百分点恃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高忿,五十多不一定是峰值点夕呐。   另外觅同脊,欧洲这几个国家妊,虽然SUV占比低湘词,但是比重也在提升拇疲鸿,从8%涨到25%桓薄,SUV的热潮是全球性的驹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下甩坊,美国笑吐佰、加拿大这些SUV占比高的国家抬级,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓉,大部分来讲可以占到40%左右篮哦视,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嚏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妈岭怯,欧洲这些国家就是两类碗霓哇,我国应该是随着美国长、加拿大酞、欧洲这个情况坞宽,因为我们已经占到40%的份额了纷拳,如果按这个去计算翰试救,中国的三厢轿车是48.4%钡纳侧,还应该有十个百分点的下降空间联青,下降去给谁谐?基本上是SUV舶叼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棱蛙墩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苫寇忻,这就是我们对SUV的一个基本判断波独。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化趴盯,就是份额和价位双提升防配窘,这是非常不容易出现的一个现象踏率,如果把它拉得更长一点看魏堵嗡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段估步,2000-2010年连续提高了喉庭矾,最近这几年不太好举寇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仇庆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邢享,2004年乃囊、2008年怜、2011年融、2014年栓番,其他年份至少是相等的具,大部分年份是比它高么希吼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僵碑。   现在一个更积极的情况来看瑞,就是我们的份额在提高林,如果以总体的市场为100的话赊篓雀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旱芦,如果以生产量为一百的话惰魔默,我们的自主品牌已经占到了35%实,其中提高最快的就是SUV红烯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焙糙堵,它占到了一半以上的份额邪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贤力,以轿车为一百写,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俄,连续几年都在下降添橇,轿车竞争力在下降秤。但是自主品牌总体上的份额在提高干。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谎闹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辜,这个销量在提升凯娘,低价位的车销量在下降烯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长池康,增长最多的就在这个5-15万区间下。以自主品牌自身为一百的话女沮敢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朽岔,现在只降到了3.4%陆嫡潮,而5-8万的车这几年也在下降浚酪挎,增长最快的8-10万的车和10-15万的衔供,这两个价位上涨的是非常的快虎妈侥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%塘,自主品牌的车价格明显在向上走墨碎,这是一个积极的变化奋。   另外壕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见答,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多厘堤, 10-15万区间氢,自主品牌在里面也占到了28%膛,这个变化是很积极的泰芥尖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吵瞎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谐,最高峰是2013年213万蓟雌,去年降到164万驰,但是SUV在迅速地扩张曙,大家看这个SUV的比重嘶蹬,原来是二十多万辆芭,去年到150多万辆兢,右边这个图是10-15万筏操,更是靠SUV在拉动的琉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争董尝琅,这是一个非常大的积极变化崩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升食孙,这是GDTop的一个调查数据故,这个一百辆车出的事故故障率氖锣,自主品牌在2003年有四百多个事故漓娟,合资品牌现在也在下降静丸,这两个差距正在缩星派浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的荤。   从产品的角度也可以感觉到容片,最近我们的一些新产品像奇瑞竭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价险眉鹤,这就是一个积极的变化翁啊,这就预示着我们未来具有可持续性滤翁。而且可以看出扦风,如果以前二十名产品排名算的话达,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3居卡,一个长城C30一年卖了15万辆左右馈雇,前二十名里面我们有两个戈劲刮。2013年更少一点薯滦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剃芦郴,前十个里面已经有四个是自主品牌的软庭板,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狭。   这几个发展量比较大的企业挠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烫鼓,这也是积极变化称垢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藉船拦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巨录伐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒楸啤,国际市场南美洲锈廖、亚洲糙捌、东欧拦、非洲是迅速扩张的市澄放ㄈ省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饲,我们产品出口大国全是这些国家稍嫂稀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诚悄,跟我们购买力差不多穆碳撼,人口加在一起12亿寸,跟中国市场差不多密巷,换句话说中国市场去年卖了630万辆苇解,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的偶恫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鞋杉狗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面解,传统汽车大有希望酿,至少应该平等地分配国家的力量途酒,在传统车和新能源篡叉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重描,力量投的也太重碧祈嫡,下一步要对传统汽车给予足够重视澄挠,它完全有希望获得好的发展颗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了突,以前是高速俺,未来是中速拱脱炔,它要抢别人的份额唯。最近两年这个数据可以看一下井采,自主SUV豢兢,连续几年50%-60%的增长矗钠免,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长龟抛,这就说明这种竞争关系在发生变化硕,这是一个甩适缆。   第三个观点我们就一句话带过了婪堡,汽车厂商的格局要发生变化娃,过去是大家共同进步史、共同分享发展成果扔,因为有年均30%多的增速橇,最近几年速度已经降了年均降到11%了覆,未来还要下降铣井劫,大概8%左右或者稍微高一点擞搜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展林究沁。另外合资内部也会竞争缕敢够,自主内部还要竞争煌陪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呻杆锤,大众占到33%茄,最高占到38%倾肝,就是中国销量占到全球销量背巾扦,宝马攻穷魂、现代储顶、PSA都占到了20%莲肛,通用15.9%署熟,如果把它的微车也加上超过25%睬达,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高反,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磨,要么是维持全球地位通用诡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甫,大家对中国市场都高度重视释稠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伟,我的速度要比别人的速度高哎殿,所以竞争更激烈爸开、自主更不用说了狮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熟袜尖,大家都给予很高的期望蒙,未来我们说竞争会非常的激烈撼股,而速度又会下来泊都逗,所以未来的竞争格局跟以前不一样冯灸,以前叫分享眯徐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哺、弱者更弱梗,十四五就会出现兼并重组蛙惫,如果我们放开让更多的企业进来坝,我觉得这个可能局面会更快管,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呈,最多明年还有一年绩,但是它的速度比平均速度还是快一点逆拔,自主品牌大有希望不抗瓜,我说的是传统自主品牌跑咆,传统汽车还不是新能源汽车纱,另外格局会发生大的变化贫么祟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沪疙畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奇栏纬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甜旧乳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓢,力邀政府坛橇、行业饱、企业奠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稻蔚,寻求产业发展有效途径缴谅。   以下为福田汽车集团副总裁俗丁疽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录李末导。 福田汽车集团副总裁搬匈牌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惜猎头、各位来宾缮、女士们镣握、先生们常,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荤刨蜂,能够跟同行档钝疼、专家做一个交流学习楼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痢抱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匡珐傅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菲鸡。从全球战略的视野来看辨奔寡,乘用车的全球化特征更加明显古纶卡,很多轿车的平台会在全球市场销售绞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些触喂。举个例子柿,如皮卡柯天,在北美皮卡占整车比重是很高的唉添侧,但是在中国委墩顽,在欧洲免锈,皮卡的量就很小扭。另外又如轻卡房,现在它的亚洲化特征会比较明显摆灯。还有重卡黄播,在欧洲都是偏平头的防峡,北美则都是偏长头的焊陀。所以商用车行业的区域特征很明显骚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的非炒喂。而在中国市成敌!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颂肉尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程鹁拙恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尸啥借,2010年达到了一个峰值429万辆氮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旅残,去年是345万辆嗡钞车,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剩槽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弓,主要的原因就是因为重化工行业抖,如煤炭奥串肝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化臣课篱。另外整个物流行业的效率在提升本囤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模微哩。   随着市场竞争的加剧窃傅,行业整合也在加速疤颈漠,份额由2010年的44%提高到2015年53%聚,再看一下今年商用车的情况仆谓淌,今年一到七月份销量略微增长鞍辞嚷,整个商用车行业增长2.4%冀崇盗,我们判断是过了低谷誓,所以下一步会有微幅增长壬庭。2.4%其中主要是载货车贡献的境诲逝,同比增长4.8%滩瑞菠,客车受微面的下滑氯捷峭,导致载客车下降了10个点汤幸令。   关于未来的商用车市诚境取,我想从四个维度分享一下我们的判断垢按。   第一是从宏观经济层面蓬衔矮,从金融危机以后铅迷托,全球市场增长的趋势是慢下来的衫,乘用车商用车的比例现在基本上在8勘:2皋挂,但是进入“十三五”之后我们判断檀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭检茹,商用车因为是物流工具的企业泵恃淌,未来会有所好转钉俊娟,但变化不会很大狼。   从技术层面来看监敬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菲,现在正在快速进入智能化的3.0时代诉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱驯冢快的典葡。   未来的商用技术主要围绕着智能化爸耗、网联化咸瓣懊、电动化晒凤、环保化来追求汽车的高效赎境掇、绿色康是、互联和安全衫。   另外从中国的政策法规来看示,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动睦湃怂,从客户需求来看板掳辅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胎,推动了中国新能源车的高速发展前,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醇怂刀,同比增长102%猩说,其中纯电动客车3万辆峦铆,同比增长176%酱古佬。未来在城市公交以及城市物流诲怖铂、环卫等方面港耸,电动车还会有一个高速发展描嘿睦。   下面分享一下福田在科技创新狠肃、转型方面的一些经验和做法信分澎。   在商用车2010年达到高点之后块镶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变每,加快掌握自主研发的核心竞争力吨匿。通过五年的发展来看携酗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捶狸。福田汽车目前的研发体系是两级袱,一级是福田集团的研究总院鬼匠姓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搞,曹博士也说悸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆观绵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妨麻佃,是一个二级研发体系悸酞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鲜踌、整车的集成以及谋校块开发和整车测试的三大核心能力玩逆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒低味愧、康明斯等等合作单位进行深度合作冲抠、改变和创新协,推动整车的技术进步旧夸朔。   在转型方面腥痞,我们这几年主要围绕着几个方面偏挫。   第一是产品低端往高端转型物,在“十二五”初技肠咳,我们的高端产品占比不到20%灭啸错,我们到今年年底高端产品能达到70%混。   第二就是从国内往国外转型挪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%似素踞。我们连续四年商用车的出口保持领先赡贾淀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抱需。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腹花慌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莲腾,另外为了解决汇率和贸易壁垒惧窗膝,我们在属地产业化方面做了大量的工作茸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设霉靠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摔疮。   另一个就是从制造往服务的转型谋粉吮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色米,在“十二五”期间嘿皑氖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滔凌蔬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捣图栓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孪。福田康明斯通过这几年的培育吭,不管是从业务的规模宿现羚、收入币、利润现在都发展得非撤屏瓷好陵晃浚,另一个他也对我们福田汽车的整车糯钳凛,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮睿好的支持去辖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔡补。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%取,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甲洼。可以说尽管卡车的量比较形诜堋,但因为排放比较高稻扔五,另外一个因为运营的里程和时间比较长浦舒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蝎策。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍松,实际上物流的效率还是比较低的绥。基于这一判断苇膏疼,我们提出了一个“超级卡车”的项目辽醛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酪桃,通过这种材料的智能化摹、材料的纯电动挎存取、新能源的技术路线以及车联网打造绿色攻、环保郊没、节能斤递、高效蘑诺、安全俗夹镜、智能的超级卡车腊锤。我们的目标是要实现降油耗30%测禾,降排放30%扳惺蛾,整个货运效率提升70%垮糜。   另外是关于福田汽车的车联网技术剁,我在福田分管车联网业务切抡弦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值那瓤,因为乘用车是一个消费品湃,买车和用车的基本上是一个人里,而现在主要是用来出行的啸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峡两,但是商用车不一样开掇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玻嚷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侯贯,驾驶行为各方面的安全噬,另一个就是乘用车是一个地域性的车村懂,不像商用车需要全国跑纳挠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨池室,过两天跑到海南去了邦舶柒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纹。还有商用车的故障率烷,因为它的工况复杂炽咳,商用车一般具有轻载究、标载和超载琶彼,但是对轿车一般不存在这个问题激,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低身,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的透。所以通过车联网对车进行故障预警价镭、排除以及程序优化等方面熔显坚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些栋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稻,建立与客户的互联互通好琶,为客户提供增值性服务豌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洽谦亢、服务商和供应商产品质量和服务的水平钠惊镐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划认泞弹。大家很清楚狙,围绕着工业战略怪倍位,德国提出工业4.0钠另,美国也工业互联网容,其他企业也有一些比如日本的机器人战略隆冒、英国的2050战略呻郝,中国也提出了中国制造2025伺临,福田汽车结合自身的一些现状律苹外,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肩公迷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筋痊拍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部限、企业与企业示暗耻、企业与产品突、企业与客户的互联互通兢顽。“五智能”就是商业智能陶蛇欧、智能管理肋、智能汽车歇瘫、智能工厂旗袜、智能制造不那。时间关系淬溅递,不再进一步叙述绍。   目前集潞斤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锣。福田汽车愿和大家一道刨横翘,通力合作柔,整合资源售茫,协同发展炮从,共同推动中国品牌的加速崛起畏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献串藕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦蠕荒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墙仕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕席毛侈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跋淋匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题管,力邀政府揣、行业榔鼻、企业复办废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴,寻求产业发展有效途径玩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员病爆阜、舍弗勒集团副CEO甜镀唐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幢坦火、驰骋未来》的演讲实录泼。 舍弗勒集团执行董事会成员荷苦、舍弗勒集团副CEO尉馅峦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玫、女士们畦疾协、先生们耽清稿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论萎店,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汤,我们的愿景普新,是如何来推动我们未来的出行和移动膏侠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饺上。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牡,我们是一家领先的技术公司粟,在全球都有我们的足迹睹础妓,我们一直致力于移动邻蔷答,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汕稗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炮办。   舍弗勒一直致力于创新膊胁忙,也可以说我们成功的因素是质量天、技术和创新寸伤。我们在制造业方面有很强的实力侠掠骋,在系统研发方面投入非常大耻。我们创造了一流的工艺和技术般淑晶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苛断玩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赌耍浑,今年我们在德国获得了一系列的奖项溯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品囤突。   就像很多其他的技术企业一样价腥厘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舰。第一是环境友好型的驱动鹊烯,第二是城市交通骄胚,第三是城际交通森,第四是能源链桥。比如说大家可以看到寿姜藉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谐黑愧,人口结构变化非晨睿快商考,老龄化社会已经展现在我们面前岗,技术变得日趋复杂拷,数字化技术的利用领域不断的扩大牧脆,我们需要找到更好的方法来彼此了解悲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毋季。数字化是一个关键淀妹底,另外就是环境方面丧怖俊、可再生能源还有资源的可用性镜亭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孩勤喇,资源的短缺也是我们要去关注的骸矫。   再看一下经济的趋势嫌髓溪,我们现在处于一个全球村睦华,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题踏覆,这些是不一样的径桥。另外就是可负担性的问题挫武,我们要为客户带来更多的价值冉埔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题透蔬,这些都是我们要去关注关心的舶逛氮。   我们来看一下未来的战略前羔劝,主要涉及到四个窗口盆。   第一是产品本身赴卸彪,我觉得对于汽车产业酿,对于机械制造产业来说都是非常关键的黎肮季。在这个领域/行业巩乏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动既如恳,要减少对环境的污染爆。   第二是当我们制造产品的时候陀,或者制造产品元器件的时候鲍冈,要关注它的功能昆磁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骏岛、城市的交通康,对于汽车以及对于我们的供应商焙溺害,可以为汽车产业提供什么样的元器件绍祷,这些都是我们要去考虑的挝攘。   第三是城际的交通蛙,涉及到比如说航空铰洛、高速铁路的一些竞争酥氰锯。   第四是能源链的问题郎谐碾,我们有什么样的能源是可以使用的娠鸡,我们将来的交通工具运用什么样的能源呸青嫡,这些都需要我们考虑灌郝活。   看一下将来的动力总成防囤。我想给大家传递一个重要的信息汞奠,在接下来十五年时间里十,从全球来看猾诞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顿。   但是现在也有一个趋势发展得非澄甓榭辏快竣,来自大众和奥迪的这些厂家临宋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粉。到2025年侗墩宫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔼拇剂,也就是200到300万辆的纯电动汽车忱洗哨,所以到2030年可能会是一种不同的情况枷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盟理。我们还需要让它更加有效一些避,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争莎,还有电池或者是燃料电池等等歌莲栋,这些都会占据越来越多的份额热稿。对于我们汽车产业来说非常重要娶,对于政府来说也是非常重要的臣袒赤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舞可绰,比如汽油粳,还需要考虑其他的一些燃料扒,或者是人造的燃料等等度芯,需要考虑更多类型的燃料杰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求室。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鳖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翘,包括48伏的解决方案瞥塑,它主要是对手动传动系统的电动化漠屎。我们需要首先实现这部分的电气化帮。另外我们也需要对离合器实现电气化敖剖剑,也由于推出电子离合器玛。另外我们还需要进一步提高效率体娶钳。也就是要进一步推出我们的混合动力奶段ㄌ幔块48伏系统淮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟吖块的解决方案琴筹涎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慰嗡,针对高压的电桥驱动解决方案胶骚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案偷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统梗,以对其进行电气化处理冷箩。如果将来我们有纯电动汽车的话采,它的电气化程度会越来越高敢欣悉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战彼菲袒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂关,因此我们需要进行标准化慌亥,标准化是第一步膊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高境扑离,或者说是一些部分的迁耗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戮邵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孪定。我们也需要减少车辆的整体的质量禽,主要是成本方面是一个重要原因便宛枯。如果需要建一个标准的话静劫,我们就需要有更好的一个平台娠颧,也就是说我们需要基于标准的平台恕辖,或者基于标准的母衙伲块进行我们的汽车制造姬剁。   我们需要全球的平台化解决方案伞遍乡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匪。关于动力总成方面穗,它的变速箱是最关键的一个部分纬些。我们刚才提到一方面是包括内燃机绣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谋霜配,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器躬城笺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搔成际。   接下来看一下我们的重点产品便匡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廖,我们为中国带来了什么样的解决方案筛贰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疟,我们推出了高压P2混合动力钠枪块违。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缕曝繁,我们希望能够改变它的一个变速器逞泌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袜慷旦。   通过这样的一个标准的穆谏讼兀块化设计详铝火,它可以适用于各种变速箱之间的转变淀嗽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蟹,我们的这种创新型P2的混合动力牧希块可以帮助实现不同程度的混动功能典。实际上颓平狸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郎。这是第一个解决方案憨罐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缺,它叫做高压P4电桥的解决方案垫缸,可以用于SUV或者车辆的CD部分泻。它具有高功率密度莽,可以适用于不同的车型懂吭,非常容易打包进行个性化设计募忙香。也可以用于新能源的生产剧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产事。它可以让我们更好地使用内燃机妒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车煤,这是我们两到三年前开发出来的挠觅汰。也是考虑到了中国排量的需求方肖塑,或者是新能源车辆的需求悉戮箍。针对这样的一个需求躬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案莱加祈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斜全兔,我们中国团队也为此作出了很大的努力爱犀,这个发动机是专门针对中国市场推出的钙奇。   另外就是在变速箱方面甘起鸡,我们也推出了一个新的解决方案酬虎屏,是集成干式离合器的DCT变速箱瓜漆,机电一体化离合器和齿轮执行机构沧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涎耍窝,对于工程师来说违蔽槽,我们都是非常理性的壤嗜,但是有的时候我们需要具备一定的感情巷阿修。对于我们的汽车技术来说熬芳逢,我们一方面需要理性挤,另一方面也需要激情萄堆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辑青牛。针对方程式1的赛车酪缴凸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亩掀吮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郴孙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架拾铂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铆涩危。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题五靡,力邀政府卸缚、行业奠驾、企业寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢韧屠,寻求产业发展有效途径摩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耙陌、副总经理 吴松发言实录蹦庐韶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事峨丧钦、副总经理吴松   尊敬的何部长香、朱总噬刷卑,各位嘉宾捷挫、各位朋友屋寇,女士们试市红、先生们科善粕,大家上午好盒答吉。很荣幸参加这次论坛堂,我上次参加此论坛还是2011年鳖僵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟攻,那时候传褀刚刚才有这个名字滩娠,传褀的保有量不到一万台脾窟卯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俱,这给了我们很大的信心和鼓舞洼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持丢廖疮。传褀一直也在努力潍订片,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆本枪,年均复合增长达到80%权唐。目前市场保有量达到65万辆渺,已经成为集团利润的主要贡献者之一阶扦南。   明星车型GS4持续供不应求豢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数摧憋渺,而且GS8与GA8同一平台废乡萄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗡蓬沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韭盛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桔瞎谰,对自主品牌的支持抠矾,关键的还是坐乾,关键的是感受建,关键的是多提意见旧裳叔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心檀酥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌词绩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帕讣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抱。我做自主刚刚回集团崇邻筷,将近9年半的时间粮虑稗,从不愿意干到喜欢干皮克徘,到对自主品牌依依不舍擂陡钠,到对自己找不到定位和方向四邢,感觉到人还是能做一点事苍。所以这在这里借这个机会姐蠢,感谢在座的我们各位嘉宾龋如、各位媒体的支持廷彩,也感谢传褀团队的支持轮蒲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巷物敛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邵。   我的发言主题是构造改革创新驱动痕蔡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妈。一个方面汽车产业发展形势分析康容,前面讲了很多了局啸缚,我就不多讲旱。   一个态势是稳步增长田十,但是全球增势放缓凤。中国汽车产业发展仍然有空间喘掇端,仍将会领跑全球汽车势蒲雇破。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扇通寇,中重型商用车达到400万台泼降,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蓝豪绍。中国汽车销量将达到3140万台鹤乔,我预计可能还会再多讽亲,关键是结构看你怎么改扑?如果要参与全球竞争碎,那重要可能生产量还会增长廷乐,复合增长率将达到4%妻耗。   第二个特点浚,优秀自主品牌加速成长申道,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流相囱。中国汽车市场发生了深刻变化朗泞,中国品牌迅速崛起涟访踏,优秀自主品牌加速成长范挟。关键是要产生优秀中国品牌淋起被,不管是哪一个企业涸罢官,在现在这个环境下捕匙界,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌半郝辑,还有我们何部长胁破捻,这么一批老的汽车界的前辈携漆,到了这个会场又在用行动来支持迷丸。大家和我们媒体各个方面的朋友氖,大家坐一坐爬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沏掂惨,差别在哪里课括嗽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的联。关键是中国人要团结款咀蒙,不要互相贬低箱崇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洗赌,抓一到几个嘿,不要想象太多滑,我们从来不怕想象澈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向匠,坚定方向写。   那么数据也说明一切捆,2015年很多中国汽车加速发展醒俺,行业整体增长率为7.3%的情况下檬册,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吝纳,相比去年又增长了1.2%百分点疟写。而且自主品牌抓住了很好的契机灵苍,在SUV里面我们是防守的拷铅,是中国品牌先站住位置墩附寞,合资品牌再进攻叫,再加上周围的环境变化风盛琶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力世摩芬,占据主导翟剔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个老,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钨炮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程昵尽,统治了我们的各个方面懂墓毫。我们展开进攻是非常艰难空桅妇,但不是说不可作为惮聚摧,要选择时机醇姆恨。我们要在中高端里面取得突破丹虚必,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比渐,这是韩国人讲的需,不是我讲的够。他们说惠尽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候揽痴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颊螺,如果不选择是对自己的不自信佳,这个不能靠强求闪订,靠品质饥、技术八充、新能秽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冻芒溪。   第三个创巍的,汽车消费升级和资源制约攻袜护,也迫使汽车产业需要供给侧改革敬崎。不但要有好的产品沁桅茎,而且还要有低的成本冻曝涸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挨。在汽车需求方面靖,80戚都、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军阮,个性化时回违、智能化嘎廖钝、体验化等方面的需求还在不断地上升剿难,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惕橙雄。不管怎么变化健然,满足顾客的需求搬茫,满足抓住市场的脉动到,这个是关键点纯看撤。而且资源供给方面力茬,现在的人口红利逐步消失乏差记,而汽车不是简单劳动茧,是高技术情况下的技术劳动陛搭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弗末唤,我到那些国家去考察过怠蹲,没有中国这样受过良好教育疗攻俯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抒,那不是每个地方都有的肮窘杠。有的地方上午上班吧,下午到时间钱一领就走了羔令操。所以对一些合资品牌来讲钦蹿,中国也还是蛮有魅力的苦,关键是要拿好东西出来队赴散,才能谈自主萝聪。   当然工资涨这是个客观事实炒,2011年的时候4.1万孪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诉迹,这个不高的殊腐陇,还要涨轻。农民工那么辛苦祷,给他一点钱算什么故。但是钱从哪里来猾棵?我在传褀亏损的时候峭璃剂,工资涨得慢毕纹,但是想办法补贴虏澜。这几年别的都在减丰红,就是员工工资不减挟蛙项,但是效率要提高耍光常,要杜绝不干活的人共酬帅,最后挣得钱多修姐,干活的人还没有机会娃砂筋,有钱的人天天有时间去议论唬垄,没钱的人在干活淖肖蛔,这样大家积极性都没有了陶。国企的弊端就是这个澜。   那么在监管方面未,工信部刚才也说了扇,我们的司长也说了帽桃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破起,在供给侧这个方面要下功夫眷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径爽侨晌,作为五大发展理念之首乔巳却,当时这个报纸一播五大发展理念签赫,那时候我还在乘用车拳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豹膊,这十个字掸眯妙。为什么呢台蛔?因为没有创新就没有一切抠,没有协调就调动不了资源祁捕,没有和谐的话汀,共享也很难蓝笆赐,大家不愿意跟你干晃超,我是不相信英雄的闭,但是特定的时间会产生一点恫,还是要充分调动群众的精神驴扑陇,各个方面全方面的参与措,企业的成功除了它的领导者的作用谋,更重要还是把员工的积极性调动起来逻,人民群众才是创造历史的动力每,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膛鹃冈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蒂截狙,需要我们从技术管理庞妥健、营销氰、品牌嫩歧帝、产品翠、服务全方位展开创新搽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革埂,来推动中国品牌进入全球佛沮,成为世界品牌窘刨翱。   第二称祁,汽车产业供给侧改革方向与实现秀棺祁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暗哪然。   首先莫新独,在自主品牌方面阮迸,我们是追求全球视野开展正向开发奉酚,坚持以我为主的构造核心鞋,组织全球资源几破泊,开放性自主研发模式珊醚瓶,掌握核心的竞争力鲍说,获得了可持续发展能力柏吨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钝匠呐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人售惯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碍浚壁,我们的生产能力标准是35万蕉盘筛,但是预计今年我们的销量会超过35万刀里,有可能达到38万酶,当然如果制造组织再高一点脸部,可能40万秤豹米,也还是有可能戒搏,但是大家别报到40万啊偿篮。这是有体系觅盎,有制度保障的险葛滴,有员工的全程的参与寐栋碘。一个别的企业的人到这里来看丸敛诗,他说你这个企业为什么增长这么快寄禾煎,没什么别的检,员工的积极性调动起来了迁,他们说阜成勉,我看到你们的员工眼睛充满激情眷没,因为人天天在干活的时候就会有理由递悸参,如果执着地做一件事情带有一点追求半茧腹,那就有远大的理想汉奈茹。   放眼全球匠蜡茶,在开发方面整合全球优势撬冕酥,实现研发的全球化歇洽瘸,人才全球化戎、配套全球化竞华埔。依托国内的研发资源侯沟,充分利用国外的资源开展研发资源整合默爸,打造企业自身的技术体系惊搞坟。我们用了将近五六年的时间蒜视遣,我们确立了G-CPMA跨平台墓В块化架构崇戊,我们第一代的产品是引进消化吸收柿桂,第二代产品已经完全进行了提升遁,但是没有否定第一代狈,掌握了数据链避的,掌握了开发的流程冒茄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汾乾。实现了一个平台可以开发六七款车型魄粹,实现了多个平台车间的相互有机关联家达,实现了车型的变化多碌稳浅,开发上市快革疆,质量易保障艇害,低成本含缮炯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设橇剁。   第二个肖,坚持质量为先兄吾搭,推出精品车型蔽固妈,提升产品质量嗣,加快自主品牌产品开发警淀,提高汽车供给侧水平隘揭犁,推出符合时代的互联网化的产品闷恳看。打造消费者喜爱的精品车型鲍蕊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稳碾改,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式募疥棚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鸡。实际上汽车不管是新能源也好半厕,产品的三大特点捷常挫,一是颜值不好看别人不买颁握,第二是品质电媳腺,没品质也等于没品牌唤,天天出毛病心里不愉快承桅,第三是性价比鲤姥辣,就是靠成本乱。我们的员工不需要培训就知道品质猫考,因为好多从合资企业来宪该巨,合资别的没培养绒缓,就是对品质追求铰,结果就是成本搞贵了猜,把品质先过关侗拜丢,回头成本再来逐步下降口。我们第一个解决的是品质俩啪咸,第二个解决的是颜值茧汕,第三才是考虑成本瓜峡刺。成本缝猫急,供应商的成本我控制不了酗笑,如果今天在座还有供应商的话碾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牡痹饰,还是有这个机会的该醋。但是我建厂可以控制卜娃舅,我们内部的生产流程工艺本铅捶,我会重新再造馆覆鸽,这个我投资减少了埃辈,今天也披露一下兼,我35万的规模最多可以干到60万七弧。如果创造性一点可以干到65万扇撼加,总投资50个亿底盯贯,含整车加发动机回,这是内部数据兜芭,来给自主品牌共享杯祭硅。   包括一些模具加在20个亿类豁、70个亿氦怕措,最后的结果我都不相信瞄年,实现平台化绵描、公开化窘岁册、可视化粉淡播,让所有的东西全部依照规则阳光推进螺。现在我们的供应商也很满意杀亨,社会上也很满意趁孝虾。这就是在体系测姐,在这些方面的作用力攫侠别,防止一个部位一个零件囤,一个车就不同零件不同标准层,那怎么做笺篓,永远做不了好车段扯。这个要感谢合资养成的规矩筒吮粪。但是自主也会给你更大的动力晚,动力是在研发背埃,其他方面再有作为帆鞍。所以我们是国企的平台凰迸怜,民企的效率匡隋,合资的流程蓖侥,这三句话就是这么个意思泉翘。   第三个熬,坚持智能制造打造智慧工厂都函灭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苯搪,实现占地面积的有效节约烧施,我们的合资企业奥撤氯,广汽本田在推进第三期的时候乐辉,就是根据SSC这个原则疾。SSC的第一个S就是小型small晾捍烫,即所有资源空间最小葱、设备小型化;第二个S是简练simple偿息,就是除去浪费跨枢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑愤汲笆,complete迹希拳,以追求小村、近词抠、短变乐氛、轻雀怀假,最合适的自动化碎并、陌ǎ块化潘莫构。所以广汽本田第三工厂运用SSC裁烁弊,它们的车间占地面积减少45.5%维,投资减少26%毕,跟它的一二期比杯镰节,能源减少了29%蔑睦,成本节约了21%辽犬。   第四个坚持管理创新邦鞍侵,开展构造改革恕贝聘,主要就是我们广汽丰田叉,因为我原来在广汽丰田发动机惕么娃,我9年就去丰田一次纽,去发动机只回了一次奈,因为当时这个地方环境太好了递界弧,我怕一回去又不想搞自主了饯剔唐。但是鼓励我底下那些员工经常去残,去交流码晚,日本人也还不错将,大家都交流醇。但是技术是交流不来的特,思想文化还是可以交流的扁撂嘲。最近到丰田去了一下年俺俩,大有感受耻汹部,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毒我但,它从最关键敬、最基础的制造环节入手侩,开展生产管理创新秋,从制造轴石蚀、供需轴阿盯啊、采购轴出发淡,深入开展构造改革嫉剃,实现全员参与讨噬弛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惜倡,充分调动员工的积极性挽其、创造力沪呜核,取得了良好的成果倦迹。经营绩效方面戌,今年的销量增长不多详馈,但是利润大幅提升下,生产效率显著提高欢媚。人力绩效方面巷漂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怖,管理体系与生产流程更为完善坚饺、合理顶铅瓮。   通过改构造改革祥拾排,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洁港,根据他们的预计乾,已有的数据坛湍逢,2017年单台不良率预计会降到0.01%籍漂狗,就是万分之一矮。而且现有的工人总数减少1600人率冉。就是现有的存量也可以变化叼,他们现在不到一万人萌募讹,要减1600人股鄙毁,它新建的工厂凛挥桶,员工还是要招的七绩,但有的还是要走叛抹芥。就是用减下来的人把他投放到这个地方毫孪姐。   第五淑释廖,坚持体制增效毋动,强化体系创新充嗅唾。既然这些企业都到中国来了形搞呵,有机会为什么不学一学呢墩穷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掣挟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破申捕甸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式姆搜,广汽本田精益管理秸徐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式聘坊。为什么搞一个广汽生产方式孪饥懒?为什么不造一个丰田呢煞?这里面要说一句瞪,丰田生产方式你不能完全去学泊,条件不一样踌儒,环境不一样风,人员的基础素质不一样陕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多勃薄吾。你学它必须要结合自己柑描,连日本的企业去学它的嫩,有的好多也不成功缓绢,当然我不能妄断渭烘非,这是从资料摘的棚紊,不是我说的妈里。   第二个陈铺楞,我主要员工整车从本田来儒箩,发动机从丰田来搽,也有一部分本田合,两个企业不同的模式怎么办乃?发动机就要按丰田来棘矛般,从头到尾来娃,坏的不学好的学夏,整车就按本田的来思矛脱。但是一个企业两个体系怎么运作呢遍坪?我说干自主就不能有体系姜,要体系就是传褀的体系康嘘澎。不管你是从哪里来葡屉穆,包括从社会上来谢,来自五湖四海一个共同目标博,要干好中国自主品牌裤。所有最后提出了广汽生产方式挪,以丰田为主结合本田舅苇,这样把文化刺晤宫、体系做好酿扇,但是还不够巩固疏茬抽,还要琢磨囱,现在体系已经起来湘竿其。   我们从2013年开始策划释葡处,集团的主要领导说这个很好媒墒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钝惋窜。   所以后面我们的产能又不够了菏垃,销量又搞起来了纬木,整车进行改造围俊、发动机进行完善瘟,整车妈悉刀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%枷,就是第一条生产线汹氛。第一条生产线上半年生产了将近16万踌苍陵,20万的能力干了16万目思逞,实际上还可以做蓉,全如果满负荷做的话锑痊,估计干到35万都没问题魄坦窝。极大发挥贰敢羡,这个不进行全体系变革很难狸位桐。发动机装配线一次合格率99%墩,这个零部件产内库存减少70%隋,厂房面积提升30%渺,原来不够用斯壳,现在多了这么大的组织挝。库存资金减少50%痴蹿,更为重要的是这一成果横向展开谐抗靡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线趴卸遁,它的年设计能力15万辆疚,8月份的最后一天有个数据乡缎,他们双班日产已经达到了650台筹,它的满负荷是700台撅崇,估计9月份就可以满负荷磕哇纠。这种提升的速度屠剩堕,全世界都是先进的唉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谱,它的一次合格率最高达到了93%通堵当,平均水平92%行姓帝,接近丰田中国国内水平舌,当然追求的是丰田日本的水平锰蜂,广汽丰田学丰田本厂持帛,我们下一步也拿一个计划尖俄,要挑战就挑战一流砰,否则没意义讥。   那么我们以建成世界级工厂为准则壳翱,以广汽生产方式为核心烈旁,融合了SSC原则靠峦,运用创新思维全力发展智能制造技术掏柒,打造智能工厂鞘琶耗。我们在第二工厂通过价值流最大化端豁稍、设备智能化魔釜亥,生产线自动化些慷、物流信息化巾抒辽、网络可视化炬柑未、操作简单化品返捂、安全绿色化魄傲盎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忱涸。这个第二个工厂是非嘲群傧龋好娘踩、非常成功的一个例子籍埔搬,但是这些都实现了广韶怯。   第六是坚持品质保障烁介,打造高端品牌矛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗帅堆,高的效率提供优质有效的供给吼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量貌儒,连续三年获得中国质量洽损、中国品牌第一鄙,超过很多在中国的合作企业梆碗炕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寺,所有企业里面包括外国品牌桂售馁,与广汽丰田并列第八设,比2014年上升6位脓凛赫。   第七虾,坚持客户至上苇沸古,提供优质服务舰慌,不管是在任何情况下滑秀,用户是我们服务的对象详波,也是我们的衣食父母瞬嘿封,尤其是作为汽车这个特殊产品强,我们对安全合风酥、对生命的一种关怀凡犬裸,作为生产制造环节的改革连厘渴,是汽车产业供给侧改革的重要方向互措禽,但服务环节的创新与改革同样必不可少罐稗茨,这还是目前我们相对比较一下担霸春。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唱荣咕,也是一个什么机构陪,我记不不太清楚换渐半。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离劫遍。所以在产业互联网的时代讽,每一个企业不再只是产品生产者灯毋翁、服务提供商睦僚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杉忌别,服务以各种形式融入到了制造业焙、研发设计哩慈氯、生产制造停踞报、经营管理骇苯、销售等环节蹋帽。有价值创造的可能钩惨驼,就有服务形态的出现部。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限摧,两者相互融合猴骑佬、相互依存酚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逢。   广汽在这个方面也展开一些工作嚼梳淋,我们的整车平台将联合金融齐脑、保险磕推醛、物流掇税魔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吓绦,车生活平台会涉及多个业务平台闷徽随,除了常规业务平台还包括了配件商城誓、用品商城闲、社区服务连锁楼辅钮,用户使用汽车的整体生命周期烂栓,产品的购买只是开始滩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务峭仙桃,这才是我们下一步发展的重点杠溉皖。作为汽车服务提供商偷,我们更应当关注的是用户的体验融幕,以及给客户带来的价值增值感受感卫,汽车服务O2O的打造涂桃,也是为了满足汽车全生命周期的需要赐,以及品牌和价值进一步提升的需要涤竣挛。   第八但玩,就是通过这些改革穿狠,整个广汽集团范围内的成果耻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涂,同比增长28.8%外、29.7%翠搔型,比行业高出20个百分点稗扣死。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滇钦,同比创下历史新高鞠蜂。当然传褀在这个里面那是贡献更大半迪,1—7月份销量已经突破19万烹斯疽,超过去年全年卸伟,加上8月份最近的数据价碘,今年全年的任务22万已经完成了某,同比大幅增长143%筹蒜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强解,位居第303名搽纤啸,比去年排名上升了59位顿,整体实力大幅提升驳。   第九地瓮,就是广汽集团的发展十三五战略忍。简单地就是一个内部协同创新爸熬什,外部开放合作呈,这是总的原则陶,全面实施结构性改革霉部涡,实施一五一三的战略豢痕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盗柒,这是一个保守的数据剃编,因为传褀搞不好就过100万韦篙寄,前几年说传褀100万萎,别人说吴总吧拧,你是不是在吹牛铣,现在领导嫌我100万都少了溃爆,拼命把产能都整合过来了谅缺吧,成为先进的汽车集团唯么,做强做实研发整车零部件场蔽、商贸服务和金融服务五大板块肮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敢谜慧,实现自主品牌事业的跨越式发展酶,全面实现一个“三”憨,就是电动化蛾、国际化逆抄泡、网联化三个方面的重大破番顿瑞。   各位嘉宾辩瓦匹、各位朋友闯姥弓,女士们瘦匣脐、先生们梅,在需求持续升级筒,资源消耗的情况下煌沉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盘施陆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛊北、品质优先忻、创新驱动的发展路径技搪报,坚持正向开发缄褥,提供优质产品碧参,坚持智能制造扇,开展管理创新临奠,保证服务水平傲,注重品牌高端化说屑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踞藉汇,共同推动中国汽车迈向新的台阶弦收染,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垫叮酪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉叫:李芳" "  今年3月懈弯,借百年庆典之际柔收,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芍哼,即“智能互联”蠕、“绿色出行”和“自动驾驶”撬里,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肯。随着战略的提出徽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上遁。在这其中艰澄淡,“人才”就成为关键问题贯上。为此帆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕教肮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邢茨谭。   根据沈燕的介绍可以发现毫夏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛非,涵盖计算机失览、工程学夕建啦、自动化深暮、金融等多个方面散幕烘。她坦言耗谈固,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侧仿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈危。因此愤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才为。”这其中包括互联时代的在线招聘钝蓉驾,“例如我们利用自己的招聘平台靖磊奸、Linkedin讣、智联招聘等在线平台筹,以及大学招聘粗枚缕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弊。”除社会招聘外淀捣,宝马也会通过与院芯婪荆合作啃,提前把学生引入到企业中耪滩苍,专门为宝马培养人才旧股。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娟策部,举行“宝马同济日”这样的活动甘。“去年我们就以互联驾驶为主题昆椒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习簧苹输。”沈燕说道发。另一个重要渠道髓棚,就是内部员工的推荐技卸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伞,让每一位员工都变成职位大使颅,在朋友圈进行转发传递吓徘。   “我们对人才的要求谁腾,在能力方面最重要的是对业务的了解陌稻潍。这不仅包括对业务今天的了解如裁,还有对业务未来的了解海。要知道未来战略方向是什么勤岁,需要什么样的技能泊讼。 ”沈燕告诉记者度剔,“此外连绣葱,我们对人才的要求是不仅要了解中国授森舱,还要对全球化有所认知襄。随着技术的发展分够,我们对人才的需求呈现‘复合阀惩,跨界’的特点痰琉劳。但是露篮,这类综合性人才很难直接从市场上获得毁乡,需要我们进行入职后的培训贾贝素。 ”据了解蛊,宝马(中国)每年都会根据员工表现燎毕醋,提供给员工出国培训以及交流的机会副挪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流但。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹄痞葡,以拓展视野星疆,提升能力强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寞窟舜,吸引并拥有了一批充满抱负蠢码答、专业的本土化人才悉帅伟。而面对未来煎灸牌,本土化人才也将承担重要职责肝讥鳞,“这包括为‘在中国钾私,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向材撇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呵芍。”沈燕表示肥休。2012年榷诽锋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题革捂扦,并在上海组建人工智能团队袭偏蒋,承担电动化和智能化的相关工作茬哦臂。另外歪簿按,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闪汗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨竟。 这个团队将研究和紧贴中国市巢弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捞猩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中墨锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊豁犁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挟筹肉,用“数字盗、概率娥井隙、未来”为题蔡漆,论述特斯拉电池的高密度儒诫、续航里程及电池的安全性祁。对比国内蔷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痪德,并预言电动汽车和智能手机一样炮,电驱动和自动驾驶注定了是未来措剔瓶,不可逆的未来酒悄。 以下为原文舞:   关于密度和里程数省玻层。 特斯拉Model S上市已经四年多了氨恢澄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌殴,至今为止一个都没有兑现酵详。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)比楔,里程最长的量产纯电动车佰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丰顷惯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浩驴钦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歉骚,忽悠消费者糕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洞,里程普遍降低10%以上)来体现里程捆,在有些国家辅助使用NEDC的标准垄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)校闷。   关于安全性和自燃率闹灰。 自从2014年初安装了底护板嘛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锻,远远低于燃油车托酮,各种撞的惨目忍睹事故晴,也都没有发生自燃失。相反马刮麓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车排,却成了全世界自燃率最高的机动车户,更远远超过了燃油大巴的自燃率谜桥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潮履韶,车门闭合的时候已经有点变形了)倡吴版,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姑佛新,几乎可以说坦仇喇:特斯拉重新发明了电动车锤俏贪。    国内真正用心做电动车的企业迷惭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术故绕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舅芥揭、变速箱拌、油箱等孩冕,改造成电动车的事情)坟猜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了即,才会全力以赴来押注电动车断。当然呛,也可能是很多品牌都在蓄势待发罚芒沽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寐。    电动车不是什么弯道超车虐八,而是换道竞争燃剿普。    今天的电动车戮喀踏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态结昂。待机时间是诺基亚的几十分之一栏骸,软件也没有几个凭笺,通话质量也不好侈肺幸,汉字输入也麻烦的要死田川表。和智能手机一样襄立,电驱动和自动驾驶注定了是未来丘囤,不可逆的未来嗽伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   2016年8月30日鹿钳,在北京新浪总部魔赶冲,北汽新能源充电部门副总监陈保江梨镀啊、北京华商三优总工程师丁晓伟黄、电庄总裁兼CEO先越敦硷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动韭戎驳。    作为新能源汽车销售终端环节危殿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冷户类。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱闾,更是充满了诸多困境勾,不为外界所熟知慨酸。    那么衬讥,作为中国最大新能源汽车市沉铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况彼,北京模式发展的瓶颈是什么个诵疲?有何值得借鉴的地方踩?又该如何去避免失误和纠正闭售静?政府仕兰、车企劝挽钨、消费者在这一产业链终端中阶,分别又该担任何种角色汞任菇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粟:魏总伺,刚才你从用户的角度矛李谩,同时您也是媒体人的角度辛鞭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样范娘棺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敦策,您发现了这些问题之后懂撩判,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率筹丛仇?    魏士钦凹绢裙:其实我们一直在琢磨这件事块党,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说勒冀滩,这两点是能够解决掉的摔烈。首先第一个蛇,支付朔恋。就像刚才先总说的宏,有个银联一样的东西社,接下来有个第三方搽,或者接下来大家都使用微信支付卤剂胶,不管是充电桩也好吗妓贡,app也好宝,还是当时的扫码也好透白扮,还是微信也好坡,支付宝也好棉率,能通过手机支付信裳钉,基本上都能解决掉掳厘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陆,我们把支付给它想办法统一了乓唯晒。不一定统一到一个里边去冕彪耽,大概两三个让,大家都在用罐绩,这就没问题暇哦。    第二煌丛,这就相对更难一些了闪署,应该是有一些第三方平台真正站出来港,能够收集所有的真正的准确的信息拦,其实当时我们自己在做app的时候添,就是在做摸点的时候彼耪,我当时就矛盾疽蒂梳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点信,后来琢磨来琢磨去连,通过很多用户的反佬股病,我定义出要摸一个最准的点攀旦,不要最全的姬艾喇。准是什么概念还?第一蒙,我找得到冒恰团,第二软剑哗,我到那去一定能用得上踏。如果我找到它了石,也到那去了姜慕攘,但根本没法用练动判,那就没有用了喜盯。所以如果站在媒体角度佃,我希望不见得是谁脱兴,也许是个媒体扒林,也许是另外一个平台榔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疗镰剩,但是它也不一定是最全的沃容梧,但是它是这些所有的里面最准的脑旱挨,每一个用户都能找到桩滔竿痴,而且有百分之百的体验把电充上变。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蒲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叛疚,是咱们国电的站侥黄,是快充俯。我们编辑去那边准备充电的时候篓圣,有六个跑快车的兄弟蕉,霸占着那个点孺桔甸,就是不让你过去受替,这个充完那个充伎靠括,还剩一个车的时候闲腿,就赶紧打电话给另外一个兄弟坷牌拧,赶紧过来充电翘换。我们不等了惺。但是他们不知道拆,在那个点不到三公里的地方诫呈抢,快到积水潭小西天那个地方布沃李,还有一个充电站甭权绅,好像是三个充电桩还是两个笑轨,一个车都没有缄硅,而且车位都是空的歉痛拎。他们不知道那里芦盆喜。而且那个点吠顷拴,我们当时找的时候用了三个app撮袒,只有一个app上标出那个点阮,另外两个app是没标那个点残搞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离咖拴澈,所以准确性其实很重要垛修。所以如果能解决这两点汇绕,我觉得咱们的空置提捎筋、闲置的问题一定能解决啦,肯定没问题的喊赤癸。这是我的观点裴稿雌。    黄山露酱添:关于公共充电这个领域慌遁楷,我不知道魏总在充电过程中冻边,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谴?    魏士钦腾:出现过伦猛,很多倍惮壕。    黄山头薄捞:这个问题其实很有意思的问题担涎,充电桩的标准是国家有统一的标准领撤溪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勺薄。    魏士钦陋纷:是这样繁化,最典型的例子就是腾势串,腾势在很多国电充不了辖,但是在小E充电或者普天是能充上搐。    黄山相堵卉:我们可以把时间放长一点来看泼描守,在2004念违曝、2005电动汽车兴起的时候帽,很多人都不知道电动车是什么裙彤,充电桩是什么谢铝陕。随着这几年的发展箱貌,物业慢慢都配合了含内,所以从成熟度也好午蔬衰、物业配合度也好愧,应该是越来越高的迸醋新。国家层面出台滑啸,新建小区予以配合矫澳,包括老旧小区的改造姐,都会多方面来共同解决这个问题吻贿。其实关于今天的这个话题伟森郝,我不知道台下还有什么问题要提问的茶勤褥。没有的话伤断侍,我们可以做一个最后的总结浮缴。    我接着丁总说的北京模式的问题鼓魔屁,我们今天说的是关于北京模式缮乖替,丁总说了一个北京是纯电的市忱┬濉,跟其他地方都不一样替,上海是极端的耿阿,上海是混动市澈淞琛,北京是纯电市场潜寸浆。我理解还有另外一个模式冀苛,就是北京的充电运营商是最多的师,发展是最快的匪逆,一开始是国家电网杠环四、普天在推堵廊潭,后来群雄逐鹿轮,特来电绒官、星星等等各种运营商都进来了悄,包括先总这样的都进来了查摊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商传。    魏士钦槐搜忌:现在已经不止了宋戮。我们有一个数据煌,说是47个运营商囤舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构警霸,我讲点个人思考和认识幂。    先谈思考恭降供。第一奉乳,供给侧结构性改革内涵非常丰富艇黔戳,大家可能更多关注产品的结构性改革桂,其实我认为既饲,源头是制度的供给和政策的供给俯呢,再是要素的供给纠,三是产品的供给翔墒。    再把这个逻辑关系缕一缕寒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甘驴,而制度激隶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给黑伪。所以现行体制下沏捻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谩?这是我思考的第一个问题吧。    第二个问题煎肠厩,是我做企业这么多年的实践和感悟捅岗芥,企业到最后比拼什么泉?其实就是资源的配置效率肚危。汽车行业也如此挪。你拥有多少资源固然重要壕喉铰,比如研发队伍砷帮力,既有一两万人的腾渐,也有六七千人的的,还有两三千人的筋,资源差异很大丝葱,但实践证明人多不一定成果就多垂弓鸥,关键是资源的配置效率冀厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阿韩,取决于一个企业的决策效率和执行效率吐考獭。而企业的决策效率和执行效率间,又取决于它的机制和治理结构勿挽唬。    反过来力豢痞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化描姐。也就是说佛,产权结构会影响到治理结构和机制斑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渐,进而影响企业的资源配置效率履牡。    从逻辑关系上讲咀锹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倦肥捐。    第三个问题勘,产权结构是前提修,是源头性问题堆沁焦,多年实践仆额,有以下一些体会础石。    关于股权暴垢睦。股东应该优质化鸿腐醚,股比应该合理化叉亨发。近期也好嗅隋颅,远期也好材帅,你不能把那些对企业治理妊、技术饶脚胁、管理佬物狡,以及市场拓展没有任何贡献刻焦沉,反过来可能还会添麻烦者构刚氖,当股东棱。这样的股东不能要殴可嚷。    股比结构这块香车,不同行业恫错彼,不同企业爸,它的结构模式必须符合市场规则容虑。若是竞争性行业握斑乘,不管是央企策团,还是地方国有控股企业描,做第一大股东绝对控股炕琶,很难实现建立混合所有制的初衷守郡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”许教俏,竞争性行业混合所有制要深混玻惨,不能简单地浅混缔评。什么概念雹?国有可以是第一大股东冕,但不宜绝对控股甩寺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脸、国内竞争国际化这么一个概念究。既然是全球化翟,如果你这个竞争主体缆,你的治理结构涕翰,你的产权结构先饭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话富,你如何参与竞争痕煎?道理非常浅显明白羚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抛胺。    江汽集团公司制定十一五规划前淳鲜角,我们就有一个想法俩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钙。围绕这个思路秸,于是就有一个叫三步走的战略规划康。    第一步剐,把国有企业员工身份置换掉踏窝豹,从根本上说尸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处实部舌,对职工也有好处吩,是多方共赢的一件事情冬矮。我们知道巨,国有企业这条船不管怎样肠盆狸,开得好郎面培,开得不好价沤伦,哪怕再破再旧唉,只要不沉下去楞,国企员工都会抓住船板帕祈窟,不愿意下船韭昏妨。    如何把员工这些观念转变过来魔继?只有让他们从企业人转变为社会人坦。因此微纹,第一步是2006年抵盖匠,江汽集团公司所有员工进行身份置换操樊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歉,作为每个子公司的投资主体焦穆,共同组成投资公司孤。    这样溪厦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佃蹿。    第二步恭损,我退休后慷,引进中国建设投资集团有限公司摊护。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耻记橡。初步实现产权多元化喀。    第三步懦渐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捐当廓,包括安凯客车的控股股权痘,整体运作上市暴。去年1月获得证监会批准悄,上市公司已挂牌挨翘仓。    通过这三步走——置换身份搜,初步股权多元化勤楔,整体上市撤鹿谴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赐池捣,对留人起到了较好作用咸软。在工业化彭齐禽、信息化抵平、网络化尤其是移动互联网时代料哄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代但,股东或雇主和雇员之间的搏弈啃,更多体现在决策权和分红权领域赁写藐。    为什么IT产业揪堕芥,特别是互联网企业发展如此迅速宪纺?正因为它有这样的产权结构驰,这样的体制机制梅孪且。做得好的互联网企业毯视拉,股权都比较分散耐,管理骨干和技术骨干都有一定股份虫,可能这是大趋势疤桔眷。    互联网行业资源的竞争和协同感匪遣,最终体现在人力资本价值上喜,他们要参与公司的决策和分红藕。这个问题如果不突破女驶紊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难参惰雷。   存量是稳定剂琅憨,增量是兴奋剂    那么投钙,内部机制如何变革公句灯?    1990年我接任江淮汽车厂长提父,当时非常困难寿玲锌,留不住人赫懊。有些人选择离开挎钦垒,人往高处走繁,完全可以理解瓦哎晾。留下来守摊子的这些人不容易舷,到我2012年3月退休痰壕故,这22年时间里到囱擦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段聘竣鲜。    第一阶段是2000年以前客石桐。可用两句话概括瞥,第一句叫做存量相对稳定丘,增量拉开差距踢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缔簿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谭,可能就有问题烯森私。因效益提高而增加工资输疽波,贡献大的就多增取,贡献少的就少增惧。即便没有贡献睫伯膜,原有的存量工资也不会减少嵌喂身,即存量是稳定剂盒苔枪,增量是兴奋剂磺灯粱。    第二句是有计划按比例增长工资登。也就是说卢操,企业效益再好铝,效益翻番工资绝不能翻番德芦剐。效益不是很好储尼纪,工资也要涨勃裴才。为什么硷品帅?因为国家年改革开放30多年及铝脆,经济20多年高速发展恭,物价一直在上涨毁,生活成本在提高淳破,降工资就是降生活水平熊戮。所以我们有计划按比例增长工资口牡娄,以建立工资蓄水池惩悄,以丰补欠供。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驹。    第二阶段是2000年后沫轻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孤沉。    第一部分是祭,区域领先的现金收入持。和北上广深不好比媳挛琳,但在安徽及其他城市的同行业者中耗赌滔,我们的薪资收入是高的浪漓,员工及其消费能力比其他企业稍高寿。但现金不可过度发放耗,这是心理学陛微猴。人就这样赣轰侈,口袋里现钞多了后戌嘛, 像一线工人等,包括技师在内抠鞍纺,他腰包丰实了膳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枢娄念。    第二部分是大福利壳。我在任期间涤,江汽集团公司解决万余套集资建房你刮,还有大学生公寓诽、廉租房等;自营的物业管理做得非撑鸫铮好被,很便宜喀,还有免费午餐刹,包括洗衣房等帝拭。有大福利颁凰,有小福利空卑,五险一金都取上限提稳疙讥。    第三部分有限的股权激励嚏。    区域性领先的现金收入匈栓、大福利侍慨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茧副,这使江淮汽车员工享受收入不低稗、生活成本不高的待遇啊比。也使人才无序流动降到最低俊。我在任22年腿,江淮的人才侩僚,不管是管理人才还是技术人才粉寒丁,几乎没有怎么流失菇痴及。    外人都觉得很奇怪懒。当时有个汽车企业派人力资源副部长戒抢,在江淮附近找了家酒店波,一住就是一个月揉串,每天晚上打电话找人锋汐,但没有人为之所动春甭兜。    究其原因十广,当然也不仅仅是待遇和福利订踞,重要的是文化留人陵赏,怎么能留住人心豪蹦,这是其一炔。    其二韶喉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漂睛,使员工的成长速度可能更快仟。    其三械的, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敢疙晤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粒群奇,但我们有三条路径理。    一是管理人员成长路径担:管理员叫朔、助理管理师几膊掀、管理师鹅蛇、二级副经理卉桃、二级经理日亢梯、一级经理恨烘。    二是技术人员成长路径慰咯滦:技术员镐任闭、助理技术师赤臀佛、技术师;设计师繁、主任设计师纳、设计总监坏痕、技术中心副主任亢、主任等负赣。    三是技术工人路径立:高级技工魔结坪、助理技师巴、技师橇、高级技师霉。高级技师的薪酬闺湘方,甚至比二级副经理拿得还多长攻厕。    这三条员工成长路径肩莫攻,每个岗位都有岗位说明书秃。你要申报这个岗位啃,必须经历什么培训剁傻,需要什么绩效痰括,才有资格申报董痴磺。上什么岗位有明确的薪资标准沏,“升官同时发财”衡驹,用人用工尽可能做到公开公正透明脯镁。员工们也看得很清楚痴,只要好好干驶但缴,就能够成长眷绒坚。    总之缄峰高,在中央政府大政方针指引下匈,切实淡伤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尺柬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掠斤。    尤其是产权结构改革辰蹲赊,不要消极等待主管部门来安排烘惟,等是等不到的广碳。也不要对现有体制翟、机制太多无意义的抱怨泪,只要动机纯正管泼,对国家对企业对员工有利颠,就值得一试蹭,这是我在江淮汽车多年的指导思想拖踞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吞刮,但一定是基于稳定性督、权变性瞥缸、柔韧性基础上的变革谐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通漓拖芭。同时切记不管做什么事情侍派,一定要取得合法合规的文件依据顾蔑。    在沟通管理和内部运作方面糠怪,如何适应政策环境背,是对企业负责人的管理智慧的考验武仑徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒慷甲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弥委节。   当下躺,在互联网经济蓬勃发展囤尚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下守粕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗅吭、汉腾螺旱、乐视香、蔚来匆、Nevs改、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蒋搏魔。但这些新思维巍、新模式遇到来自行业泞、公众和政府有关部门的不理解和质疑罕。为此寰球汽车邀请行业专家磷、新势力企业领导睫、主流媒体高层薯亭,就大家共同关心的行业趋势劫谁、创新模式皆促、市场预判等话题展开热烈讨论醚郎。   程远灸蚂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凹娟庙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录然缮弓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛然兜极,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域按残瓤,也是一个全新的问题伶谅,所以我觉得应该是个很有意思的事添。今天让我首先来作一个发言莽虐啤,我觉得是抛砖引玉森,我想把石头抛出来率憾,引出大家精彩的观点剖便开。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恐隋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题郸粱,他们该不该进入汽车行业欧。大家知道礁举牛,这几个企业全是新人恨棋难,以前都没有做过鲜跺,在社会上是有一个反响葡汰,有一种争议袒,说现在已经非常挤了仍疏涉,我们已经达到了2500万辆的规模鲍,100万辆的企业已经有六七个了递,还缺你们睦韩?你们现在还有机会淑诵?我想说这是一个很重大的问题翔胺,我想这个问题为什么说是战略问题盆矩劳,中国汽车业一开始就有这个问题伸滤。   我的印象中虏俯,我觉得中国汽车业有很多政策顾癸,也有很多重大的事情其,但是我现在回忆起来墩围朴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胳队较,一个就是开放引进贪,也就是合资怯料,也就是所谓的市场换技术鄙衰缉。另一个胸违,我们做了一件很大的事情脓,叫反对散乱差疤亨。这么几十年来拌,在我们的汽车管理部门抚誊,我们就不说谁了仿,大家都很熟描司问,都是朋友脚垂,现在都七八十岁的人交。我进入这个行业30多岁累,已经过去30年了垢滔,这些人现在已经退了先,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邯透,一个是合资引进盗翘,一个是反对散乱差激罐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挤叛坝,即刚才说的市场换技术田泰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惯嚏查,只许有资质的企业做抵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寞,就叫中国汽车工业总公司挎柒湿。后来竣洼,提出了南北划界供,想要一汽在长江以北厢,二汽在长江以南判贩沽,形成一个竞争局面围。这个想法没有实现报弦,当然再早我们搞过六大公司钦防,但是总体来讲梯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嗣。   我在八九十年代写过一篇报道健舜,我就说中国汽车为何怕竞争禽狡?其实现在想惭建,我们争论来争论去就是一条措尉,国有竞争肠舰,我们认为企业太多了物献,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刀。   那时候从国家宏观的角度老潘,陈云同志提出了一个经济学观点孤警,叫做鸟儿在笼子里飞融乏赴,年轻同志可能没有听过橙哺。虽然给你放飞苦颠,但是你不能乱飞岸,得在笼子里飞男。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巩,所以我们提出“三大三小”稻揣,规定的企业能造车霉哄,其他人都不能造车犀涛盖,认为进来的就是捣乱俏棱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓦,后来被总编辑改为无心插柳没莆眷。我们一心一意想扶持的企业搞上去铣维,但是我们不想扶持的企业又在出现吩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幂荡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沛夕融,为什么呢胆?当然是我们的基础比较差摹侯,一无资金吮,二无技术淖腥锌,三无人才骗诚,白手起家貌琶。这时候我们引进外资涂心迁,有了资金被淮勒、有了技术午扳、有了人才摄嗜对,奠定了我们汽车的发展基础朴滥。但是只走这条路等于缺一条腿烙,只有引进外资泥浅歼,没有自己的发展富鞋琴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剩颠,反对本土企业纤叹,所谓自主企业虏鼻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逛凛唇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帘苹断,奇瑞刑颊、吉利猫汗、长城停、比亚迪疽,没有一家是合法造车的企业此上缚,方式大家都知道徘,买一个不生产但还有资质的企业兼,就是所谓户口本摄加碎,然后就开始造车逛姬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耗焚,该死的企业死不了洗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口维赋,这是一个很奇怪的现象纫,在其他任何国家都没有这个事情荆特,只有在我们国家缺聘际,这变成了一种无形资产猎。   所以讼赖,后来工信部成立前夕酒,在发改委发布了一个通报下颂,宣布哪些企业要死建持,其实是一个作秀溃匈。因为这些企业本身已经不存在了裸粳充,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冲,就不会有这种奇异的怪现象褪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判休铆据,我们把汽车产业的市场化贾细、自由竞争的方式忽略了仑粒怕,我们把它当做航天航空管理精膝份。所谓集中力量办大事钡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的煤廊疲,像航天航空只发射一颗卫星茶钡,只造几架航天飞机帘,但是汽车绝对不能这样痹,如果我们中国只有一个汽车企业盟,我们今天无法想象能够达到2500万辆投橡藤,我们可能还在200万辆以下徘徊淖染烷。   我们想想我们当时的规模汲,讲起话来俊钝稼,我们一点底气都没有凹迷,全中国所有汽车企业的力量为纬臣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量难弛潭,所以我们那时候是没有底气的陆围镣。那时候蔡总经常讲沙秀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徘攫,我们国内的某家工厂陷刑抡,搞了多少年级时倪?投资130亿干了那么多年没有干上去娶省骡,现在回头干干履,别的合资企业在武汉干140万辆车拟疽,听都没听说过他就干成了缝棺。   当时我们确实是一穷二白疽刑逛,那种情况下我们引进外资喝懈睛,但是不让国内自己的汽车做锋茬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泛瓣疆,变成了外资企业裸檄、跨国公司一股独大兴惨暑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茄失瓣。   中国其实为什么发展到现在这个状况撂褪青?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差土遣技,在座的年轻人没有听说过斧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作省醇阂。为什么有审批制定课锰?审批制就是为了反对散乱差蠢卯,所以你不能随便上企业仓氦尾。   我们把进入产业的大门关得很邢退邸,一方面对产业造成了很大损失殿禽蚊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会松想。大家知道憋茂吴,那时候汽车卖多少钱反?桑塔纳要卖了20几万香厘,当时说两万块钱沃划,八字还没有一撇该挨,订购两万多辆浅挥酱,在桑塔纳卖20万的时候廉诧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拢茂灵。那时候的技术标准拱、排放标准都很低胃堡吭,我们会很快发展起来协,但是我们失掉了这个机会僧卜。这是产业上的一大失误缺搏淑,就是反对散乱差楞,阻碍了中国自主品牌的发展破翅。   我觉得中国汽车进入2002年收房敞,入世以后就发生了很大的变化娠朝,这个变化就是放宽了颅受稍,应该感谢国家经贸委前司长谭,后来发改委的副主任欧新黔换,他在这件事上力排阻力簿停,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茹弦,有二三十个企业进来茸。在这时候啸残蹄,包括奇瑞夕抠、吉利毖妻副、长城苔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面促炉抬,所以这是我们企业发展一个好的契机廉扑,这个契机来自于好的竞争传。   现在大家没有再说反对散乱差澈耻痊,但是这个毒瘤并没有肃清尼,现在要有一个新的品牌出来佰,我们第一个想法就是它该不该出来角,又来添乱彪。所以在这种情况下橡,汉腾出来以后棚齐恐,我当时也没有太明确的认识狠姜尚,在网上一片谴责声的时候课氛,我就意识到了这个问题聚瓶烙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的私狮,大的打败小的鲸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼等寞,快鱼吃慢鱼荚鸥。汉腾给我一个启发先沦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲轻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扰凡袖,今后还会存在关娶。   现在一汽凤、二汽非常困难吨棵公,包袱非常沉重煎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肖,但是最近连一辆好的车都出不来射。现在真正有活力的企业是谁呢崇淳?是长城容、比亚迪栓、奇瑞涛嗓、吉利涤斤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用信。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开塘汗杠,让大家不要惧怕竞争蚀灌,竞争只有好处随。我们老是说过度竞争哗型,实际上没有过度竞争浑既,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的墟龋,经济规律本身有一个调节作用计殊,一旦过度竞争它会自动退出嗡订羡。   我们的出租车管理很失败苟醛拜,就是我们怕过度竞争惠,我们把北京市的出租车限制在7万辆虑,因此打车难挪、打车贵伟,群众怨声载道鳖氢奠。凡是放开竞争涪,像家电产业大家都知道灿锰敛,为什么发展得比较良性呢洛?就是因为放开竞争粉,是不是先来后到呢郸书?我们现在想想80年代淌,61家电视机厂黎坡,现在上哪去找蔷拿?大家熟悉的品牌嗡,北京牌挝炒惋、昆仑牌酪清帝,我前天在飞机上看到长虹厦拜,长虹居然还在腐,出乎我的意料哗互魔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叙砷,现在新出的电视机厂岸思麻,TCL过去有吗尺冉社?就是长江后浪推前浪督拦编,我们永远不应该对后进者说不侗沏蝎,我们一定要这个变成一个共识沮,任何时候都可以有人进来齿努。就像他们说的蜂,任何一个行业都会机会箩烙。今天在座的各位都是新进来的墨贫坦,我觉得你们的机会大大的有冻。   我的砖头就先抛这些菱谱蹬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘘泻:沈达炜 版权作品孩勾贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪田,严禁转载踢,违者将被追究法律责任梯。 获取授权" "  徐和谊说贫,当我急的时候汲,老唐一乐垒涟,哥儿俩(的配合)还行舰翠详。双方都是坦诚的心态算,就没什么谈不成的事情那钝挛。    唐仕凯则认为戌屏封,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娶,基于双方的相互尊重狮泥。合作中驮酶,尽管文化不同囤、目标不同疾艰巴,都能坦诚地交流扒逻,达成一致卜,满足消费者需求勺轻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豹穷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啡仆坟,接受了中国经济网等几家媒体的采访炬。在奔驰E级轿车之外饰心粹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贬绥航。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时络,徐和谊说耽,关键在于双方的真诚与坦诚芦计,这与我们的性格有关韧闭绕。我的性格是直率崔撼,而唐仕凯先生则是含蓄锈、温和集,哥儿俩(的配合)还行咆。双方都是坦诚的心态疼,就没什么谈不成的事情瑰。    徐和谊谈到春撼讹,合作中檀朴,彼此考虑对方的文化失舜、体制勉抛,对对方的决策机构都很了解肚遣耿,也想知道对方的想法订,并多从他那套(系统)思考虐料幕:靠不靠谱跨八,可不可能饥愧。不能瞎白话逗,不能伤和气梢蓟,所以就越合作越顺利表。    徐和谊认为弥擎,随着后续工厂和产品的导入讳趟寂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茬技陋。    他还打趣说掳,唐仕凯先生文雅痰岁,当我急的时候藐删,老唐一乐强啃,我们的搭配非郴炯谅埃合适派氰。    唐仕凯则认为俺粗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裸,基于双方的相互尊重抛。他说恃衔轮,我们与北汽之间有更多的共识咎。过去几年的合作旧酣,大家互相信任份、持久担、坚实钙岛。我们有德国人的执着承四拉、坚持稀,在双方合作中墨舷讲,尽管文化不同冠俱横、目标不同酥,都能坦诚地交流可毯,达成一致董,满足消费者需求苍,也能让优秀人才有合适的岗位徐。可以说诗,北汽与戴姆勒建立了最好的侩鞍扦、双方互信的关系概。    另外飘颈,唐仕凯指出详禾,中国业务的发展戚隙害,离不开经销商伙伴的精诚合作苇碴,他们积极履行对消费者的承诺波、关爱鲁,也与我们建立起非常良好的厂商关系酬藉贯。    他强调鞍盟鳖,我们与北汽的合作浪,增进了双方的关系亮。 全新长轴距E级车上市现忱础,领导合影(右二为徐和谊味,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恋钦,目前较倍,我们的合作是最好的琴粕妊。认真总结以往的经验跑、教训醋娜处,特别是过去的错误得磊壕,接受媒体的帮助关芍滑、批评犊,因为大家对我们有更好的期许帽泌阶。目前俩九斧,我们仍没有达到自己的目标篇托,在中国市场还是第三名局。但是涩斡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滥取。因此氮鲸,我们还需要精诚合作人非栓,力争打造一流的企业;精益求精庐判事,建立一支一流的团队汀涉捣。毕竟宝粮,我们的公司和事业都很年轻姜,在发展当中最重要的还是关乎人棱梨。因此仕嚎,我们不能只顾眼前妻,应当放眼未来巫,希望取得更好的位置拜琶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊孰姜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秋违:    各位领导挺、各位汽车界同仁四:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伪。今年论坛的主题聚焦安全伸犀碳,我觉得非常有必要臂替姐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鳞菇,已引起全行业和全社会的关注忍叹牌。    今年以来侠扒趣,在国家和地方补贴政策的助推下烹脾珐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邓椿丘,1-6月辩褥,新能源汽车实现销量17万辆遣都逼,同比增长126.9%狡。其中纯电动实现销量12.6万辆商特操。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吭淋库,预计到8月底督,全年6万个新能源指标就将用尽珐蟹奶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆究,同比增长170%碑嘘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置餐。    但随着新能源汽车销量猛增巴,其安全问题也逐步凸显讣。仅今年上半年络,与新能源车相关起火事件就有11起隶篓,事故原因涉及到电池愤涟、材料暑德皖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面度壕。不但给事故车主造成了严重的生命掏、财产损失霜舞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧魄宫,极其不利于新能源汽车的推广裙戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苗史裴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漠,新技术新模式尤其如此撂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斑盆迟、火车一度跑不过马车貉、人工智能行业也几起几落粮,每次都面临着必须攻坚的难题清程,并随着问题的解决才获得新的认可窝捆吻。新能源汽车行业也是一样闭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进且,在蓄积了一定的市场规模之后驶全俗,开始到达一个新的平台期聪书兽,开始面临这样那样的问题佰。而我们认为练邯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题塑。    首先常铃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宠款。    今天我们面临的新能源安全问题蜂律,一部分是技术问题杀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挝桅聪。但更多的是行业规范问题然,由于新能源汽车市场发展太快霸屋怕,行业法规建设相对滞后惭魄,安全法规不够健全穷纫,相关标准缺失骇巍结,再加上消费者安全意识不足及珊香,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等按,共同导致了一些安全问题的出现韧姜。作为一个新兴行业期古,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阑魏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度其胃频,这是新能源事故频发的原因么磨浩,也是新能源发展到当前阶段分换,我们必须着手解决的问题沛叼伟。    其次你凶,安全问题是消费者关注的基础痛点冕,必须全力以赴加以解决踢搽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喊淮楔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全醇呵梅。我们经常说菜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点降扛,但是没有了安全这一基慈俾謇纭,里程的远近本身也就没有了意义创靡滇。新能源推广几年来铃退巧,市场上对安全的质疑之声始终不断浇,说明广大消费者除了里程焦虑默画彼,还普遍存在着安全焦虑此皇饶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑改溪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亭肌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挥屉葡。着一把火就可能会毁了一个行业乱秃,在网络时代这种心理传导完全可能发生赦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理描,必须将安全问题作为头等大事来抓伞惰邓,否则就会被消费者所抛弃克。    最后场,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迁坊,也是发展的动力源辆粮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摆汕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巷,才能得以持久生存检拎。千百年来徒,人们围绕着使产品更加安全可靠布,不断做出创新婪。及至今日书剩,我们投入无人驾驶汽车断萝撼、智能网联汽车的研究丝,很大一部分原因部维雄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抢撮。新能源汽车作为面向未来的产品港哪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变届,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力场玛。    由此可见态碧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琶,粗看起来林林总总堤徽浦,不一而足;但是究其本质龟镁,核心还在安全唇稍问。破除了安全问题献备,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题圃懊袜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玩朔皑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高享课,而围绕安全问题不断攻坚克难喜,新能源产品和发展模式将不断创新效敦,不断创造社会价值融。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茎,我们从一开始巨五炮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狡铝,从战略高度提升安全性歼不嘎,居安思危蓖,未雨绸缪丹荆,从研发菊泵鹃、生产到售后服务返屋,都布下层层防线克,确保产品万无一失逻殴斑。    一是在产品开发上加强安全功能设计猜剑,从源头上提升安全性化撮购。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障番羚簇。从产品的开发设计阶段筋情,我们就从整车控制录、动力电池莆妹、高压安全等方面以高标准进行设计暇。在整车安全方面咸速,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统渴弹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计深。在动力系统方面检,我们从材料勃冒、电芯嗣福诽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计反绩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搬驹边,降低电池短路和起火的风险颓稍。在高压系统安全方面蕉顾判,我们从防水第茎、防火姐撅股、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暴,高标准强化安全功能党饲夺。除此之外拱勺伎,我们还充分利用智能网联技术杰徽瓢,对新能源车运行进行实时后台数据监控殿冀蹄,建立事故应急响应保证机制碎恰,为新能源安全使用保驾护航妮伪嫡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幂,以高质量产品确保安全把娃风。在新能源汽车快速发展的同时撂,北汽集团不忘发展新能源的初心泥汤,严把质量安全关嘉扛该。北汽新能源生产的每一款产品梁贡不,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丁,还要对电池苛彼、电控系统进行严苛的测试与验证煎菠锑。目前皑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系悍嚎,其中电芯安全可靠性测试标准42项姥蘑虎,电池系统安全可靠性测试标准50项前冕础,BMS策略安全可靠性测试标准33项狡党酷,这些测试包括长时火烧测试妻、电池剖切测试鳖井、极限跌落测试和电池浸水测试等镐互。同时久观,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位栖。上半年胃宠习,北汽新能源接到订单2.6万单商犊百,但在资源不足的情况下揣锹缓,我们严抓质量关稻惠,绝不为销量而粗制滥造闭帝滴,最终完成15052辆的销售任务恭鼎,订单满足率仅58%叹,但却实现了上0事故率的优良成绩枢酣。    三是加强售后服务与培训袖鲍嘲,让新能源车用户买得放心纷,用得安心欧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恳闯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统储,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狗司,包含车辆保养瞪枫、车辆维修陡渭、紧急救援埃偿奋、充电设备戳、增值服务甫、客户关怀等多项内容窜巩席。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擞己,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查琳、维修噶,并对服务完成情况进行跟踪监控宽靠,形成服务闭环稠揽叔,确辈就郏客户满意墙屯细。同时驼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肝磋,对车主进行说明和操作演示撂挥,并规范安全培训流程把屎,提升新能源车主的安全意识咳。在此基础上炕,我们还创新营销服务模式涩傻鼻,今年8月12日乒僳纽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金温仓帅,不仅具有推广新能源车的效果薯锹,同时可以让车主及时更换担、检修旧车上的老化电池爽,通过我们的新模式给市场提供更多安全护瘸倍、环保剿鞍、高质量的车型捶脆,给消费者更安心的消费体验虏价沮。    各位领导晃碧、各位同仁酬枪位:新能源汽车作为一个新兴产业妙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段挺双尸,出现一些安全问题赊,这在快速推进过程中也是难免的常辣娩,是我们必然要面对的问题掏避。因此新能源安全问题懒让轨,绝非某一家企业能够单独解决怕靖崔,它需要我们整个行业的协同并进井猴。    有鉴于此据,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拴铝搭,不能因噎废食剁农,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心输,牢记我们新能源事业的战略使命憨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斗,以持之以恒的韧性屡,推动政府踩寞、科研机构吃鹅薄、行业协会问弧呻、企业乃至全社会开放合作鹅烧,不断建立安全标准多铣牵、不断规范行业行为辉纽广、不断推动技术进步斤年潜、不断优化消费者使用习惯斥烈沽,不断实现新能源汽车行业成长成熟席、发展壮大悍卵,实现整个行业的可持续发展但礁坝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡渴词:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长罐澎,各位领导懦、各位专家茫陷逻,业界的朋友们彪:    大家好!今天舰,众多长期关心蔫惟、支持中国电动汽车产业发展的领导唯、专家和朋友们齐聚郑州纫舷岛,共商大计戳髓。作为本次论坛的协办方扔,请允许我代表宇通公司帛先,向到会的领导碑椒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矗频管,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钮。    近年来米阑,国家出台多项重大政策雀具,从顶层设计沦秋、推广应用信茫砰、税费减免奇灯苫、购置补贴认封霜、生产准入材戮衅、基础设施等多个方面逗黔,保障新能源汽车产业健康快速发展版某。客车作为电动汽车发展战略的切入点挤较蝎,是电动汽车普及推广的重点领域羌。至2015年底艰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猎砰,占同期所有客车推广量的13%坟里示,为城市节能减排集沽刚、绿色交通出行做出了重要贡献举。    财政部纲裸蕉、工信部隆粕、科技部母处、交通部粳申哀、发改委等部委逆哆,通过科技计划霸士群、产业技术创新工程等重点项目进行支持仁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屑灯笺:节油率拇宽弹、续驶里程等性能不断提升芥仿,动力电池能量密度富缝、驱动电机效率等关键技术迅速进步潞继鹃。    具体来说单琉渴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绵惊麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稼起、节能与控制技术方面已实现了自主研发铂,大部分电动客车均采用国内自主控制器虱沦惹,整车性价比高素筷,满足市场需求部侈仑,节能效果得到消费者认可棘。    二是动力电池性价比显著提升粕。动力电池申、关键材料国产化进程加速夸笆钙,安全性和工艺技术持续改进桃。与2010年相比曙倪儡,动力电池能量密度提高将近一倍晾,成本大幅度降低玩。    三是驱动电机技术水平进步明显琅康憾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铅,在功率密度扮碗香、系统集成度和材料利用率方面显著提升疤。    同时壤泡,我们也应认识到缎漠勿,国内电动客车研发试验能力有待提升眯浆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距镁煞呐:整车可靠性黄耪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鸿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虑蘑咳,寿命记摩、低温环境适应性播、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挪汕设。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向色庭。    马凯副总理强调茬薄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障邓叮。电动汽车由于安装了电池驹、电机旱徐男、高压线束等高压部件孺立,给整车安全性带来了新的问题嗽嗣,而电动客车安装电池容量大枢、整车承载人数多死衡礁,给整车安全设计提出了更高的要求贬灵谷。    因此堂甸党,电动客车必须从防水粪降、防火摹采、防触电陶、乘客逃生弊巳、事故处理等方面综合考虑行,从研发制造家斗撩、运输存储含、维修保养集、报废回收等全生命周期各个阶段着手就魏,在电池安全蚊、控制安全救杀、高压安全垃狠穿、电磁兼容等方面进行技术攻关雄锌,全面提升安全技术水平灯码咳。并对车辆刻禄、零部件运行实时监控潭,起到预警作用忱嗣邢,保障大规模安全运营殿圃。    宇通自1999年开始研发电动客车讹匈,持续加大研发投入别,得到了国家部委膊、河南省政府和各位朋友的大力支持俏拒惹。未来物捌卷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入衔碧分,围绕电动客车轻量化聊淮、智能化餐拍、网联化以及智能制造等发展方向时,立足自主创新壤楞碗,掌握关键技术垂,提升安全水平储管夏,促进电动汽车产业健康快速发展盎。    但同时态孪,为了推动我国汽车产业的转型升级维,实现2020年500万辆的目标畅拜,我们依然任重道远年憨屋。行业的健康发展陈楷,离不开国家政策和社会各界的支持邦,我们建议尼鳞:    继续支持产品品质提升和新技术研发芥枚嘶。在纯电动缄替谓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验楷呸好,研究开展创新工程二期项目等排喊喝,助力国家下一阶段产业化目标的实现澈酮协。针对燃料电池客车乡堑瓮,我国和国外先进水平相比还有较大差距灰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酵可逃,尽快解决关键技术问题蓉杠,推动产业化发展馅猩沏。    电动汽车正处在新产品推出的初期荷,技术飞速发展啊,面临很多未知领域的挑战存,这些不确定也带来巨大的创新机会曹薄昂,是企业煽把夕、行业和国家的历史机遇纫煎,也是赋予我们的使命和责任妈,    我们将坚持创新结薄,努力实现产业转型升级和健康持续发展科别。    最后幂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房奴:李芳" "陈清泰翠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拆士袜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”停,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盯哗衅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陆,回应社会的关切鲸倘齿,引领行业的健康发展标当。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台妒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题套,广泛交流抨拭、献计献策髓署端。    首先是创新引领问题定悍薄。    去年枫附艘,国家多种政策的叠加效应充分体现茅撑,电动汽车呈现了爆发式的增长损报。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%笑姑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鲍擎,并得到大多数试点城市的积极响应枪桐。更加可喜的是冻,电动技术逐渐被消费者所接受句呈,潜在消费人群在增长姬缎般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磨苏,总体上街宦,这还是一个政策驱动的市澈丁,它的不可持续性已经开始显现仇哇。从今年起桅,国家补贴政策开始退坡秽刨。种种情况表明恭谱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牌,相应地工,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糕拔。购车补贴的退坡录,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讼锚抄。也就是在购车迟晴、补贴逐步递减的同时芦悲嚷,政府应在研发环节加大支持力度拘曝镰,集中资源支持在动力电池弹、核心零部件侩、电控技术绰、轻量化斥陆恭、智能化等方面突破技术瓶颈惠。    另外卿炽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搅徊量。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始病,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煎爱媚。相应地车,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浇锋卜,大手笔投资于电动汽车阑。    这一切表明岛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快势踌魂。    由此看来漓嚷防,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战楼。    第一橡括讲,政府补贴政策进入退坡通道化,电动汽车性价比提高的进程窟惠,能不能跟上政策退坡的进程鲍柔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舌沟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键华。    第二敦乒撂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扁矾,中国肯定是他们的一个主要市场目标诲捣说。能否改写我国燃油车发展的历史险,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翟,并建立起较强的国际竞争力橙毯撬,这是政府和企业必须认真考虑的问题侩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兼宏。    因此舜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捌,那是在强政策激励下的增长览刷宋,是不可持续的磋。有些企业一门心思地追逐增长诺彪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张太,却放松或忽略了创新和研发熄逗疚。    应该承认楞速,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比京,性价比还是偏低的迸辈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宛退波,电动汽车将始终受到半途而废的威胁馈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景关鹿才,理性地配置研发和产能扩建的投入五跨。    当前坷琴切,我国电动汽车正在向成长期转型才冉痞,这是一个重要的机会窗口氢穗。从全球看丁钩,电动汽车的技术路线还有选择的余地暑,核心技术尚待进一步突破价,关键零部件的壁垒尚未形成喝,信息系统还在发展裸骗,品牌效应还未发力薪胚撇,商业模式正呈现多样化骑寿涂。可以说痪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腹狸镣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蘑棵,有较好的积累票妇。我们又有全球最大的汽车市场支撑倪拣检,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绍虎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇龄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赋乓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期餐,潜心打造核心竞争力改腥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邦,另一方面可以与国际巨头同台竞争涉韦。    电动汽车和燃油车一样嗽,竞争力的核心是聚集优秀人才估盖健,拥有强大的研发能力辟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钦己镣。对于汽车产业来说癌册,生产能力的扩张是相对容易的词替界,而核心竞争力的形成则是十分艰难的未饶。但是塑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了踌涸,因为那充其量只是一个泥足巨人粪郝寿。    补贴政策的退坡艰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量临梅瓷,补贴导向将让位于市场导向事,让位于创新导向糠北辰。优胜劣汰作用将被强化憋扯,在大浪淘沙中柔,真正能站住脚的颂舱瓤,将是那些具有创新能力叮劝嗡、掌握核心技术轮、具有品牌效应的企业刊领。    关于安全保障的问题袭菠庭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巾,特别强调要重视电动汽车的安全问题诲。这也是全社会非常关注的一个问题稍惮,是这次会议讨论的一个重点倒欧匠。    为开好本次论坛够眷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铂葛,并将在本次会议上发布调研的成果窖。    汽车的100多年发展史说明光悄奇,随着人们生活水平的提高骚奠挠,出行机动化是一种必然的选择背寐鞘。但是抬陵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车摆舱氖,电动汽车处于起步阶段陕舅淑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怖,还存在由于能源结构改变而带来的刃衡杆,诸如高压电路捻、动力电池等新的安全问题少。    因此蓖奶弗,在电动汽车市场快速增长的时候嘉哺闻,安全应该引起特别的注意羌莆顿,无论是整车企业晌,还是零部件企业瀑骸裸,对于可能出现的安全问题爸氏疏,都要诸项排查塘徽、及时发现深飞、找出对策叹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前够。即便是这样沸,进入市场后的汽车仍可能出现问题乓,这就需要继续跟踪屑,不断发现新问题花始,不断解决问题腥哩,必要时要召回已经进入市场的车辆倾滑囊。    应当承认购,电动汽车技术的成熟度还不足惩抄,市场考验还不充分煞斧,消费者的信任度还很脆弱匡臼路,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展醇绦。从这个意义上说讥,我们必须把安全放在首位慧。因为安全是一个否定性指标泞,世界上没有绝对的安全淑缔,但追求安全是企业的天职踌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上群,要以更多的投入陈秆,在设计楷献吕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平栖坟布。我们绝不容忍安全隐患谭捅奋,但也要宽容失败猫,因为这里存在着不确定性淑。    安全也是规范出来的匡械,要高度重视标准陈双难、法规和监管的作用雹喊玛,设计安全的标准和法规垫垛,有些是科学的研究和论证定下来的皑裁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斤茎局。企业必须严格按标准和法规生产穆、管理和运营集恭,监管部门则应该严格执法狼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本癌创辫,绝不能容忍劣币驱逐良币垒叙。    今天膳惦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题童,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题围缓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具徊看尉,它还缺乏充分的应用考验龚身,需要未雨绸缪匙脑,防患于未然仑矩汞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导逞岁,各位同行酥矛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔑,每个桌上都放了一本蛔当,大家可以直接看读刹。前面上半场我估计是大家最关注的狼烽克,有一些政府动向嚼纫,他们做的干货抽放酣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了两晌,我只讲讲技术垫纷好,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”传人浇,有三个方面舌臀,有些技术方面的内容是有相关性的池猜烽,政策本来是张永伟讲的便拉烹,我在PPT里基本删掉了患,大概带一点呕劫。    首先讲一下电动汽车安全的技术吮。电动汽车安全技术我们分三块眉圣宦,动力电池的安全牌、电动汽车整车安全狄米论、充电基础设施的安全缚佃。首先是动力电池的安全性逝,是最基础捣皖幂、最核心的酒石,包含了电安全饱督、热安全擦浦修、结构安全等等脐合论。    我要先从科学的角度说一下推卤。如图(ppt)百林,这是电动汽车动力电池的基本特性沦冲,中间可以看出我们锂电池安全的范围联,一个是电压枯踌赊、一个是温度扔,对电池安全来讲祷,这么一个很小的窗口里才能安全工作沦,如果温度高了会发生一系列的反应鞍迟,就不正常了祷勒糠。我们具体来定义一下这些温度日,这是做一个严格科学的实验农,锂离子电池的热失控创、温度变化诚、温度和电压变化的过程铃尸桶。有三个温度村控,T1叫热失控自生热起始温度谓,这个温度一般在90度高吓搔,接近100度炼泄。第二个宽,热失控的触发温度痴滩多,就是说热失控要开始了裸丁。第三个兼,热失控的最高温度垦钙,代表了释放能量景笛嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筒笑,给出了一系列的各种类型的动力电池亢,比方说三元的NCA戊但戏、NCM姜划必、锰酸锂的痉壁街,钴酸锂摆伦、磷酸铁锂房,还有钛酸锂的岔邻郊,从中间就看出陆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怖杜,总体来看课恐节,热失控最高温度比较低一点谱逢,这是钛酸锂的两德贸。    太过于学术化一点搽哥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厘。热失控酚镶,我们先从热的角度耽督,过热之后首先开始自身热的起始温度之后牌,我们的SEI膜就会分解较史、负极电解液也会反应崔魏淖,隔膜机制熔化倍汹,再到正极分解搭挥、电解质分解腥,最后就涂层崩溃氯话税,大规模的内短路电解液燃烧为伯,就形成了热失控堂侯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度来百办。    另外一个问题速,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展某剩赫,像放鞭炮一样侣,一个单体发生热失控能量还是有限的缓擞寄,如果在整个模组系统中间扩展肪防,这个能量就非常大了寄沏白。我们说其实不在能量的大卸馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杯,但是并不是一个危险的东西刀,关键是没有瞬时释放号,这是一个瞬时释放的问题诵。    诱因替境,刚才说的是过热引起的蓝娶郊,还有电的和机械的魂隙,电触发拈藐第,主要是过充池汗剩、过放等等粪顽,尤其是过充妥,过充引起的热失控是问址扯罚害比较大的刚拳丘,这是它过充的一个过程和机理筷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火歇肆。还有机械滥用茄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火信巧灰,这是在网上搜到的底盘的切割实验衬,专门看它怎么样似荚贾,机械诱因就会最终引起短路谱。    第二部分办,整车的遁蘑秤,现在我们找电池厂开安全会港骑,电池厂就说很多问题是整车引起的盖,不是电池的事孩。的确斑,很多问题不是电池本身造成的位玖,是外部原因鞘琳酚,整车畅份糯,比方说碰撞会引起容,电气安全粉,还有功能安全捂甜爱,重点是这几方面坑匪娟。比方说碰撞绍,碰撞是最容易引起惧垒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全险。第二顶波肠,各种原因的电气线路短路引起着火城,比方说左边这个(ppt)是特别典型的间,电机控制器深、电机电子器件IGBP短路了卜嫂,高压钉、拉弧们渤、多处熔断掣劣,整个就全烧掉了礁,这是控制器烧红了椒颧。另外一个结叙,比方说前一段时间南京暴雨之后蕾芬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锚懊改。功能安全胖滦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袍劫顿,电池管理系统死机绒,但是充电机不知道盾剐,继续充沧,充过头了细,导致了安全事故坤怀理,一般150%会大规模的内短路缴,充过头150%驹,不管是什么电池肋,包括钛酸锂电池摧定疆,如果充过头也都会热失控的蝎,虽然我们知道钛酸锂非常安全苫,但是过充之后过压也会引起安全事故鹿得身。    第三痉苦,充电基础设施的安全讨芬杉。尤其要说一下充电设备的安全问题玛冉脖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芯联,它的防水拧爽、防尘航沽、防腐蚀汞顺、漏电嘘店、短路保护等等门,各方面存在一系列问题坤绷。我们开了基础设施安全的研讨会迟饥闭,大家提出了很多问题锣剧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磷,我不在这儿过多讲峦算氮。比方说伤,我们荣威550就是非线充电着火答姜佳,自己来安装这个葱希,比方说外部的“三防”袭瞳搏,内部走线的零乱绵会,不按要求接地等等及,这都是我们充电设备的问题逆。比方说全生命周期状态的监测托腐怯、管理体系的缺失汝,线路老化之后也引起很多问题锨倒。尤其我们在研讨会中有专家提出统,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捻衅,因为那里头重现事故之后就会特别严重舒腾。    我不要都讲问题白,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奸边。    第一毯侯,说一下全球国际的进展弄。我们要学习几个媚妥性,一是安全防护方面鳖徘,比方说日产的电动轿车Leaf抚,现在接近23万辆盆,没有出现过重大事故暇。它有一个安全防护的设计体系趴及,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趁截,而不是说不能做到安全阂绿。人家做什么庐?首先墓纷,有很好的防护设计理念千,它的防护蒙迪错,首先防控事故发生涡繁,其次一旦失效连,可以失效不出事胳忿,再次酬角臀,出了事节勿木,把事故控制在一个可控的范围贰,控制在接受的程度跟燃油车一样徊。是这么三个阶段堵犯,从电池设计沦,到最后可达到的安全目标踏享,是一个全方位的设计理念笑。    二是设计开发方面毁九露,遵循了严格的V型开发模式耍,从电池包款雷、亩缇辏块效、单体汞铅、材料被赏先,从设计层凑蕉、验证测试层赦翅且,是非常详细的垦蒂,包括底层的电池材料饭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侧诵,我们国内的电池厂现在还很少用这些陛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纱废堑,其实这些我们都很熟悉匡,比方冲击涧匪、振动隘、挤压泊逆筏、跌落拨,牟饽睿块跌落肖通、单体跌落等等活细,针刺惰、极端的短路虹篇尘、火烧蜂筛、热循环醇犬,有温度的高低温循环实验恫珐,这个好像我们做的不是很多棋殴男,气体分析等等空荒,这都是全都做的伯,这是我们跟日产合作交流的防脐,我觉得还是给大家分享一下灌非救,很有意义的尘任。    第二博垒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伤狈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仙,这都是公开的燎灰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夕寞,这是一些主要的专利抠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弦,这就是一个完整的过程卸侥完。由于成本比较高闷,其实没有在它的车型上全面的推开朽砷。    另外一个值得一提的亢疾鹃,特斯拉的碰撞安全性涎童,从设计的角度截插,应该说借用了一些非常先进的方法盟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型踞读,发生事故之后肆害,非常严重的事故也都是安全的蜡府秽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘦,当然因为它有别的安全性绿培矫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哩恨囤。    第三赫疵超,这也是公开的资料矩屎,三星的电池系统怕。重点看一下电芯层面辆,这是90安时内部并联四个单体电池枷丘栋,一个卷绕式的方型电池枢姜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沮苛,一个是过充保护抬腔、一个是防爆阀浑脾擅、一个是保险丝矛鳞。我只说其中的过充保护捆谓,这个电芯的外壳是正极手,有一个过充保护的阀挟拐睹,当内部气体压力增大之后遣迟啼,把外壳的正极跟负极直接相连合狸抒,短路倍恒,形成大电流毖锣,外部短路违诲,过电流之后保险丝把这个断开堵立汞,这个我们是值得学习的蕾斜。也就是说在电芯层次进行材料糜、电气纠嗓、机械系统的系统设计还是很值得学习的囱芳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哆戚寸,其实它把单体电池当成了一个小系统诚姥,我们可以对比一下蘑卢,日产电池的拿坪菜块相当于三星大电池的电芯马巷,就是日产是小牧芽恚块酚蠕丧,三星至少客车上是大电芯配歌。    未来趋势来看细促辰,现在工信部300瓦时郸斑里、350瓦时都是这么高的视贫,这是国际趋势傅筏,没有办法玩,大家都在这么做阔,10年内我们真的要到350瓦时缮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乓,2020年300瓦时应该是没有问题的澎棵煎,这个从比能量角度是可以做上去的暖,成本也会降低馈猎堡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的豢飘,比能量仁、安全性是一个翘翘板沏料,所以我们现在都出这么多事涛公,下一步300瓦时绒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肉琉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术馈叛,我现在牵头中美电动汽车合作锰问筛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篱妒谰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系崇,这是最核心的下一代电动车技术计裂邪。    说说国内的疲煌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垂,待会儿再说问题溺袱。正面取得成绩荣撅,从材料体系驶,三元正极靶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拌,比方说在阻燃隔膜罗、阻燃电解性颓舵、阻燃安全性也都有创新特采刮,取得了进展疮。从单体电池产品的检测结果来看旅歇屋,跟国外也没有特别大的差别艰。总之啦伎散,从统计结果来看竞,我们和国外的相差幅度不是特别大模伞段。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汲薪孰,总体电池的安全性保持还是不错的龋查,这是实验的东西携圈,严格按照了国内国际标准魏,因为我们的电池企业也跟国外配套胁砷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粳岭倡,所以我们其实国际的标准都是满足的伪让。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滴检撼。我也举一个例子煌链,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咸溃。刚刚说三星的有熔断器沸警竞、过充保护器括蔬、防爆阀蔬洗,模组的我们现在电池管理系统等等暮,还有一个问题却串,自引发内短路叙笺,这是一个问题豪歇,我们的制造杂质圈涝、经常小规模的过充过放探崎,长期积累以后会自己引发内短路圃崔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孤广,因为不好重复实验歉拔,我们首先做了一些重复实验的方法拍,把规律摸出来了宫凛,这个短路会形成三个阶段道介巨,内短路的第一阶段蚊、第二阶段眷亭、最后一阶段猛限。第一阶段只有电压的下降草、温度基本上变化不大炽眯,第二阶段钩,电压下降同时温度有大幅度下降囊烽辰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抗凹。    如图(ppt)椿抬汹,这是替代实验房,这是算法寐兔拳,这是短路的测试实验卧,这是结果迫了,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捞党,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程潭、内短路的阻值都能精确的辨析出来愁拓磺,提前预警热失控事故兄。    整车安全栋,首先是轿车安全嚏,比方电池的防水杜焙汉,跟整车关联度很高第颊,因为静态的防水特,放在车上不一定防水抨,现在都知道IP67城灿款,其实一些厂家都做IP68了仁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的修凳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沟,我们如果做得好是完全没有问题的簇滥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剑歌缮,这是我们做完的设计瘸镣幸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慌墒,这好像是我们比亚迪的电动车犬兄双,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淌歪挖,做得好我们的防水比燃油车还好侮帘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好砰戒独,关键是我们的技术到不到位寿翁挥,所以我们来谈安全问题应该这么看还嫉。    第二仿嗅,轿车碰撞安全寥陇嵌,我们做得好的企业也是不错的夯。举个例子报扒,长安的暮栖贰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渐旦休,这是产耻桅牵、学恋借染、研联合研究的赏公。甚至为了将来的发展粉础,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挥。而且电池包不是越厚越好洁使好,如何又轻量化胳哥、又防撞磺韩,在优化设计方面也还有很多工作可做毁。    第三侵,整车电池系统总体的安全保护男腹。我觉得我们通过上次的整车交流会寥仕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晚母叉,大家都觉得还是非常不错的饱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的截林,尤其是轿车企业是比较好的淳,分层斧、分级做的是非陈耄好的螺,比如说高压安全管理系统澳钝稠。就是说只要按照严格的流程来进行开发吹检馈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘲。    另外我提一句客车邢,待会儿宇通的汤总还要讲的呈价晚,我不多说了德吮,他们有成套的方法来保证安全性琅。    最后汞请,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倘潜柯。前面领导都说了劲伞,多少起多少起卸箍镶,这是从2月份到7月份统计的10起以上下司阮,7月份多起来了芒卑慕。现在存在的问题台矮,我们在报告里面有详细的介绍蚀恭,我在这儿时间关系也不说的太多了恃。总体来看陷斥罢,我们安全性准入门槛要提高踞介,所以现在在指定各种标准蕊甫汕,要进一步提高标准感无。当然还有一个问题翠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的彭,因为充电桩跟车的接口是老的火兽,现在要搞新的跋,新的总体来看是更加安全的嘶蕊,老的怎么适应新的矾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雷辆版,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杏陶。    我们的发展建议师,我也不详细介绍了泥哥,因为我们在报告里都有弊喜程,永伟会比我说的更清楚一下锯淌嵌。    第一个虐萌咖,完善安全标准垫,制定更加严格的安全标准冯姆剂。最近客车安全标准北死罚、电池系统的安全标准佰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准台舰。    第二个秦胖舵,监控体系呻螺,现在当然都有监控系统购虱膊,马凯副总理上次也说了储,监控主要还是要靠厂家监管爱,不是靠城市最后的那一级搓,最后那一级你也不会给太多数据蚕,数据最多的还是我们厂家自己需,我们最有能力监控好掂壕。    第三个帮凡铜,强化充电基础设施安全管理居,严控地下车库倍、高危场所充电设施建设与安全监管佬。    第四个第秒罕,改革检测体制久,我们建议建立新能源汽车年检制度卧橙舌,传统车要年检雷竞凑,新能源车是需要年检的澎死,比方我们防水茨、防尘性能帅措,新车是好的扑涉炽,老的就不一定了挖蹿理,我们的绝缘性能撩、漏电保护等等是需要检验的趟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卯痛,这都是很重要的殿弥。    第五个惟,建议改革行业的监管体系念,现在我们是准入典黔工,有几千个车型亢,客车是很大一个数谓目皇,很多厂家都进来了腐,不能说让谁做敞、不让谁做镶颧,我想将来要引入事后监管的体制局撩戮,谁要出了事要负责副蓬,要召回筛猾、吊销执照集、取消资质亭坡,甚至取消你不能再进入这个行业患巳炮,这是我们建议的要加强粉娟爸,否则这件事情没法弄午。    结语三句话恋死雹:    第一蜜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稍,为什么是“命根子”完劣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转操,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翱斧?我觉得怎么强调都不为过颠,所以我们要警钟长鸣硼扭,高度重视梳搓,大家都是这行的从业人员毋,都不希望这个产业下滑滦,但是为了做到这一点了菠圈,必须要警钟长鸣寒炽,高度重视坛煌。    第二侨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伯笆蠕。想性能大幅提升辟,大家都希望300公里拱、400公里捅旱,客车也是要提茨轨,高比能量电池是必然的趋势善笺免,往上提的瓶颈技术就是安全咕牟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点开。所以随着动力电池比能量不断提高细百胆,电动汽车安全技术的门槛越来越高楞惦,本土企业要有危机感拍脾斑。    第三芥书何,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系努。安全管理摔韭,政府责无旁贷诬订。    我就说这么多萎炉漏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日崩违,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黄弥反。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起量膳勿,到今天的北汽EH400的下线纱跋率,北汽的这100万辆用了5年的时间串熊。    在活动现嘲喑なΑ,北汽集团董事长徐和谊表示飘品:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风澎瘦,不断的加强产品蔑、技术凡隙碳、管理创新惟垂,不断的加快电动化方、智能化钝囊到、网联化磐、轻量化的发展步伐冻,全力抓好‘π计划’的深入落地迹。力争到2020年狗妊,实现自主产销80万辆秘习靠,这其中包含新能源产品20万辆倦鞘,实现销售收入700亿元庭戮韦,进入自主品牌前三名的目标店,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窗。”   “来得晚寒灰略,干得猛棘,站得稳”    “来得晚填创档,干得猛里千,站得稳秽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拷陈。    “在行业内来说题危,本土企业已经很多完成百万辆了贝,我们加入进来射暑绘,形成一种集团向上的态势沤甭隧。”北汽自主分为三个部分搔滴胎,“绅宝身炕醒、北京呜陡亮、威旺缺一不可朴儡,齐头并进侩侮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蓬。”在随后的媒体沟通环节中撂狠赋,李峰坦言觅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谭钱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群行姥翘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碑贬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唾鳞睡。北京是传承“越野世家”品牌精髓陋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拣。    “越野车是小众市车槠摇,但是在中国市场上币雷,硬派越野缔坟辖,没有人能从北京汽车手里抢资源疾拘。硬派越野或是下一个风口蛊俄。”李峰在接受媒体采访时表示嗡火。    除了在品牌划分上的努力呵,在车型投放层面隧桨渡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鞭鲁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泥促,而到了2016年捍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晒懊,加上北京品牌和威旺品牌侣膝筒,更是达到了六款挛屯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驶镶。    而面向“十三五”偶催,北汽研究院院长邬学斌表示休犀猎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碑龚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渭次懂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镣唾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累判墙捐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丝蹦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破多涟阔。”    是的洽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线群咖,北京汽车仅用5年的时间道,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锹陵捣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围房社,现在一是车型结构变化了竭,市场引导到SUV女靖嗽、新能源和智能化上去教杠。我们由三级跳变成了一级跳清。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示特京,“市场的变革对于自主品牌来说长南俄,恰恰是一种机会系穿郴。我们有对市场最敏锐的感知喷笨,最接近市巢氚帧,这是任何合资企业都无法比拟的取。”    从年产销量看馁轰,2011年达到2.4万辆冷草橙、2012年实现7.8万辆催、2013年超过20.2万辆笑、2014年突破31万辆技兑、2015年完成33.7万辆妈茄胸,2016 年预计目标42 万辆沛,到现在已经完成了23万辆扇份。“2020年我们要达到80万辆乓缴陈。”徐和谊表示临。    “心在一起叫团队”    有了好的产品监旱捷,还要有好的营销夏娩瞳,“酒香还怕巷子深”纷椽颁。在产品营销与销售网络建设方面叹垦层,北京汽车依旧不甘人后铜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窗,“人在一起叫聚会枪斧淋,心在一起叫团队啃杰。”    2016年上半年快豁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家劝姥,同比增长396%段,目前网点总量高达到836家坡剁勘,渠道建设速度令业界刮目相看糯色控。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讥染,同比增长20%皆,目前网点总数已达1081家哨寝瘁。    据已公开披露的销售数据青蛾,2016年截至7月跋封榔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墨馅,同比增长42.7%哨报,远超乘用车行业11.1%的行业增速湾幕。其中纹诞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逼掏,同比增长94.6%惋,成为名副其实的“自主增速王”阜。在具体车型上土,绅宝X25累计销量接近5万辆灰卸,在A0级SUV细分市场排名第一赦。威旺1-7月也实现了近10万辆泛勃乔,同比增长6%以上连舜。    对于营销体系痘坤,蔡建军表态称荒径:在互联网时代们普,消费者出现了很多新特征藉城签,他们爱分享互动伪揣,重视原创和分享矗滑,并处于一种“始终在线”的状态猛换,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梧茸。   对于未来提呛: 李峰表示裤,在“十三五”期间迫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浅。    其中针对绅宝品牌蓬史窃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪郑块化技术平台纽惯。    此外街圃,针对SUV市场火热形势祈,绅宝连续推出多款SUV车型洗,形成了X25绢惶藐、X35攻仍掀、X55票急柑、X65组成的SUV系列舒蚕假,实现了对细分市场的全覆盖毯措碧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型薯迟浦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竿拆挞。未来我,北汽威旺由经济型微车盘敲、MPV勾抡、SUV和轿车等品类组成舞。   责任编辑祟架:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赐顶堑,在杭州召开鲁礁,我们非常激动董息琅。我们希望全球贸易更加公平煌辖功,中国企业能够更好地融入世界市场瓤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示填李,要向世界展示中国汽车业的良好形象凳票避。据了解赖辞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弘鲤。李书福说瓜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台购痉黎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞪毕荣,李书福告诉记者聚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耽伸睬,吉利要展示好自己的形象急险。李书福认为日睫搐,我们要解决全球经济治理问题扮黔聘,首先要做的就是提高自己的竞争力颇炊渭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孺睫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业揭缅,李书福就来劲了卸协唤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揽洗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度靡虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泞丸齿,是全球经济的一个缩影汀滩豌。”他介绍说氨芳,未来汽车产业的方向是电动化割峦弓、智能化坝摔、轻量化桂阂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骸些芒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柏耙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钉侨。李书福认为谢痴狮,两者的“联姻”以及之后的融合发展峰邵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肃、活力瀑抬半、联动绦沥、包容的世界经济”同星。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”些胎,在他看来两者在基础理论研究和基础耐桑块研发方面合作得非常不错隋坞捣,他希望沃尔沃能更豪华涉瓤、更高档粉轿、更有竞争力殊写,希望吉利能不断提升品牌力溪、竞争力和溢价能力外。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蒋。”   在吉利汽车体验馆细莎铂,新款的“博越”展车停在那里擦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烯娩令,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呐愧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一踢。李书福估计无苯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作膊氮察。去年冬天杀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仟僧,他也曾表示茂锯柑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卢滤冗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势潮盎,商业模式的变化已经从电商绣管、维修澎、汽车金融捐良闷、二手车充譬棚、人才培养等领域开始缉爸系,逐渐延伸到供应链前端的设计图俯、研发和生产溪渴北。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型峦将,这是核心窍辣窍。”李书福说勺破,汽车和互联网尝,两者已经分不开了垢犯常,汽车制造业要想有未来菱酵,就必须和互联网深度结合起来兢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逢队,吉利每一次研发创新璃星萄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开孪垛。   “安全既是时间长度妒,更事关人的生命驮苯。有人说镣悄味,现在的汽车都很安全了巧芦,安全已经不能成为汽车的卖点了崎,我认为鸵,这句话说的不准确肥层墨,也不全面点娄。安全对全球都很重要噬豢隶,对国家很重要晶,对个人也很重要欠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氦赖,可以说安全事关大局免浑氰,安全关系到千家万户麓,我们一定要把安全放在首位玫郸媚。”李书福说教菩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中洁廷返,不仅有央视的直播嗜,现场还有上百家媒体饰劣械,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伶疙,受到业界的肯定此翔新。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梆,用现在的话来说就是企业的基因丢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹄导匠,当其他条件与安全设计有冲突时淘徒扳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗜苛讨,而不是相互妥协亥猩。”他认为累赐,当造型与安全有冲突时十喂珐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时府幸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拱驾钙,也会毫不犹豫地选择安全嫩。“汽车是给人坐的槽叫靶,所以安全对汽车而言实在是太重要了五蛇蒋。也就是因为以上这些理念舒囱胁,沃尔沃才能发明汽车安全带混慧、汽车安全玻璃季点寄、安全车厢规举仑、儿童安全座椅划、侧气帘熔、车外气囊技脐、交叉路口自动避险自动刹车乡纺、城市安全系统等等钞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拍,因为对人的健康会造成影响甘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔑陡寝。 责编锑封奇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度许?这是东风集团高层必须面对的问题蜡。“国内前三腻匡,2020年品牌影响力达到行业平均水平枫化韦、市场份额5%惕、销量125万辆貌,其中东风风神必达35万辆耙,挑战50万辆烂瞪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撅。   论自主品牌的持久战琉横,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点漠撵。在他看来湾吝魔,相对与合资品牌叹叫,自主品牌的发展分为三个阶段灵:战略防御氯邦、战略相持和战略反攻晦。   “对标合资品牌恭、自主品牌已经经过了战略防御阶段抒技,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段红。”8月10日讳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌回啪场,并反复强调巍吗授,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了首操锋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挥,风神刚刚取得的历史最好业绩脚。凭借旗下三礁矗客——AX7陡啡、新A60皇、AX3迹,东风风神1-7月累计销量76322辆介、同比增长33.5%撅,其中7月单月销量首次破万匡廉。另外弟帆,轿车销售26756辆啊焚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蝗士,同比增长27.4%遣介孟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汤:第一爬祭,超额完成任务;第二币锋默,轿车和SUV双增长沮廷。按照目前“三箭齐发”的态势魂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膜图玛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆荣呵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兔抱零:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贾迁沉,东风A9超过传祺GA8柔丛幸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逃囤措。   “其实抠尼焚,我们重点想对比的是帕萨特卉臣。”李春荣云淡风轻的一句兑,让一向低调的东风乘用车探,平添了些许彪悍和霸气己纹聪。   不过仕骑,面对长安疟交、吉利台苇、长城奋、上汽这些强劲的对手兔没,以及合资品牌下探力帛蕾、车市整体放缓的趋势桂碑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蒋撑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒙泌?这是东风集团高层必须面对的问题呕策融。“国内前三返,2020年品牌影响力达到行业平均水平泊型酸、市场份额5%撇、销量125万辆你,其中东风风神必达35万辆葡衰,挑战50万辆疥茫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛾挠谩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妹嫌妹,我们要尽快达到35万酿。”李春荣形容踢草邯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翰古,未来五年将是“本硕连读”担情侣,从自主品牌的生力军成为主力军起狼。   如何冲击第一阵营授? ?   对于目前的东风乘用车来讲班剂康,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战豁彪局,首先是产品叛花。关于产品规划宦霞闹,李春荣给出的答案是些,东风在2020年之前辫朽田,会推出17款全新车型萝酗雄,其中传统车型将达到12款沸,新能源汽车7款渺。   实际上孪齿疥,经过七年的储备屏,东风风神已经形成轿车毯捂、SUV和新能源汽车三大产品军团婚浮,在大韭秦、中投亲茸、小细分市场布局共扮。   值得一提的是轿详淑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秀童钢。这意味着染煞隶,除了传统车型救,李春荣手里又多了电动车这张牌汉级,而在2020年的产品规划中睬的,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款通。   产品层面灸谱,缺少明星车型貌弓趴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题佩策桐,而在未来的规划中魔,东风乘用车的目标非常明确失疮:提升车型效率春唾镐,培育明星车型台,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雹,半数以上产品达到细分市场行业平均值孟。   实际上凳,东风乘用车下一步面临的问题普散肠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毕畴。除了风神之外茧丧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巨秘,以及合资自主品牌损德蓟,而在东风入股PSA牌,成为第一大股东之后被,东风乘用车无论在资源整合仇饲、品牌溢价茫、平台技术方面帅穆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蠕限裁,当然这还需要时间证明搭。   不过光衫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勿停桶:资源协同包括产品感睫危、平台阶难、制造技术萌长、供应链墓碴、营销和国际协同脾蜕堤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戒,随着车市的放缓村,近年来电,从豪华品牌到合资品牌彭定唾、再到自主品牌猛栖嗓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证如壁。   与成熟品牌不同沏,创业中的自主品牌品甸鞘,在招募经销商宽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辜。随着竞争的加剧纫柏涤、产品的丰富棋,未来将对渠道提出更多的挑战困,比如一年之内连上四款新车的吉利挝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孙借。   盈利能力当然是最为重要的标准嚏,但是牺牲自己檀姑、持续补贴经销商绩呜,也不是长久之计徘赌你,解决之道要不断有竞争力的产品推出炉郡堵。今年年底试毛其,风神AX5即将上市韦,明年AX1也将上市歪苔。   实际上埃陪,在青海活动开始之前裳拈胳,李春荣提前到达西宁钙氨慷,专门到长城和长安4s店进行调研淮镐。让他感到欣慰的是捌闭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剂矮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的褪痢图,我可以负责任地说谐闪,我们的商务政策是最好的雀偶,没有之一偷褪。”李春荣对于渠道的重视程度隧,基本上是亲力亲为凌固排。   目前饱钡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泻萌崎。按照规划皇狗,每年净增网点50家镭程坞,未来单店销量逐步提升至800台以上融,达到中国品牌经销商中上水平棘鲜。 责编够炉:李芳" " ∥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厢,由中国汽车技术研究中心主办湘竟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涣木。在本届安全论坛上特,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弛诬,在回顾过去的同时郸庐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议獭瑟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浦、车辆剃、道路等影响交通安全的诸多因素拖厂,促进共同发展膏吗,从而降低事故中人员伤亡率俩桑,最终有效改善中国道路安全状况竞缓亨。   会后砰童,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碑认臀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访犬统。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念册痉,并阐述了对于人阀唉、车扭挛逗、路佰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潭栏孩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摔既律,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务台极芭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念胖,一是日产汽车“三重保护”安全理念彤蓖,即分别从社会崩诚关、个人和车辆三个层面采取措施劲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念参,就是在车辆的周边嫡腥紊,设置一个安全保护屏障抡蓖椽,针对车身周围不同的危险接近程度场,我们会开发相应的技术进行保护博涸。   除此之外宫吐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篡逗。在车辆的前方谐、两侧憾掇、后方建立一个全方位的安全屏障比淬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勺圃。同时良龋耐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汕,日产汽车也研发了一些相关技术龚波,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兔瘦。   日产汽车始终将零排放勃、零伤亡作为企业愿景郊嫂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担婚媚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术悔搏得,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术济,可以在自动模式下完成转向厩墨卫、加速和刹车等操作壕角踏,提升车辆的安全性能救。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撼擒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妙倍。即使后座坐有乘客测慈施,后侧方视线也不受遮挡界藕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车念陶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溅附,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剿馅妹,帮助驾驶者做出正确的判断吾。   针对电动汽车领域边埃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斜供,而电动汽车上的安全技术事媒票,应该也已经达到了世界顶级水平歇完。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挤牛郊,高桥信彦表示彩市,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度点娩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶物螺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶年。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喷掣沁,日产在研发智能交通技术的同时霉奥圭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目愧,其主要分为四大领域蔽逝。第一大领域是关于自动驾驶技术的潦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验社蔷病。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谴散完,对电池以及其安全性能进行研究毙双捻。   第三大领域是新的移动方式通,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备镣呈,换句话说淑防,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碎,我们针对这个展开了研究沽钒秀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展幕。   未来础插饰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及你,同时妮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险紊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轨棺廓,进一步降低交通事故发生率科勘、持续改善中国道路的安全状况享操。 责编铺却:李芳" "     【环球网报道】8月10日渤吾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舞精,共推出6款车型脐,售价区间为17.58-23.58万相尼。   新车亮点潜橇:   外媒点评秃腻篇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓄佬:李芳 版权作品扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪赌,严禁转载距荷,违者将被追究法律责任恼爸人。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭深替摊。   不久前姆表,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忿料,北汽集团以549.329亿美元营业收入痹珐迷,排名第160位懂钞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单艾婚,也是首次入围世界200强纺炉。“我之前的预测是在180名左右镣,这个结果确实出乎我们意料如散。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垢纫瞎。   据网通社了解瞧曝,2015年赎窍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元间禄酱,再创历史新高起燎缅。“十二五”期间吭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元届,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刮荤惺,增长3.4倍崔略。   通过与徐和谊董事长的沟通交流昧,网通社可以断定以下两点化:一吻蔚掠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阑萍森、稳定的增长恒公。二蹲竟会、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钩疙。   为什么能做出如此判断镁风醛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上河俯?徐和谊的一番话做了最好的解答菲骆槽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搂,咱们给人家代工挣俩臭钱芦忍拧,那是发展民族工业达?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗械瘫?不可能俩。能走向国际化吗扒催圣?那更不可能查教坡。”   然而耙蔼肌,做自主品牌炯监祟,光有决心宫郝、喊口号是没有用的鲸娩另。正如徐和谊所说笆:“干自主品牌真的难伟,现在大家都处于成长阶段舌颂,想要效益好显然不现实吴。但是效益不好就不努力享,就情有可原吗拈檀?当然不是!莫攀。”   从“1 ”变“2 ”衫庭讥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弄拢颇。短短5年时间响,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”财浑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惜颓。“北汽人要有工匠精神埔,低着头溜、少说多干墩,闷头干曙,一代人不行两代人围,肯定成功钮人梁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求即拈烹。   随着“十三五”规划的展开黔勉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恰瘸摔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局篱誊。据悉类,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恍歇、供苛、销漠淬、研于一体的北汽集团南方基地危。   届时酶陪宠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心景说,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市容翁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展顺,形成1+1>2的布局莲祁斜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫂薯搜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺兰岗。   “十二五”期间拒裴窝,北汽集团凭借超前的战略眼光熄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奸。通过产业链合作江乾,北汽掌握了最核心的三点(电池唉、电机回壕、电控系统)技术评。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垃嫉我,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆厘串股,并取得了中国第一送段、世界第四的业绩帽柬。   据徐和谊介绍屁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上墩岛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丧径线。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前都烘倾,北汽集团零部件业务板块几乎是0蒙靡,经过这几年的快速发展梳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烙且,这是之前想都不敢想的琉孤。”对于北汽集团的转型湿,徐和谊深有感触揣损虱。   据徐和谊介绍徐,未来北汽集团将围绕汽车产业链骚玻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尚匹味,包括汽车金融掂嗓、二手车怀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敦片,带来规睦垢和效益的双丰收售唐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点日婚括。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窍汉犬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叉佛钒,这也是转型升级的重要标志之一坑穷。北京通航以合资诫崔、合作蕉晚、资本运作为主要模式氦簿,在国内实现了产品工业化和市场营销鲤蚀。虽然规模不大蓖,但已经显现出良性发展态势采。   直视软肋朽,质量和效益成关键词   “整体效益不高篱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赌幻菏,“我们举一个例子略寐,这次500强名单共6家中国车企上榜涎,总共盈利114亿美元翱。美国2家车企哄铰楞,共盈利171亿美元甲阿。我们的产销量远高于对手唱,总体效益却不如他们备。”   徐和谊指出菜北,提升效益奋,整合全球价值链霉啦功,转型升级痕颅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的湿,也是整体中国传统制造业需要提升之处锣毛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施适喉,向好的企业学纪,从7个维度努力蔫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烙踏。还有四个月试课,拭目以待戊缄婆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头类兴泡,通过与他的交流可以看出缴,对于北汽集团的成长他是满意的雇稻。然而署,作为一名中国汽车人胯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帛吹点。   “跻身全球200强企业卫瘸,不是终点溪桔,而是新的起点怠。”徐和谊更是霸气直言花皋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强好,中国汽车行业前三甲似凰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毛殿:李芳" "   车云按丢踏岗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行踞谩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戳焙外,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渺卤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谋伤甘。本文由现场演讲整理而成勉活卿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱砺<啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挖,这两方面的关联性是显而易见的沏。    说到沃尔沃隙,大家联想到的第一个印象就是安全诚焊。的确辟骄桂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候须嗅飘,他们就讲旅蛾食:“车是由人来驾驶的帮。因此涕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嚼棺栏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则龋性。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明入盆。可以这样说唤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妥逝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坍叹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术课。其中当然有标配的怖嘛,也有选配的啊楷弓,组合成不同的配置收遁。这里我稍微着重介绍一下嚷,沃尔沃的City Safety城市安全系统寄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统枚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂隶牵谩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奇。在2006年的时候幸嚼膜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统曝斥。第二年也就是2007年笔刚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能愁孝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炮充迸。2008年吾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挡技,成为一个技术子品牌冬戎玲。之后的十年中这套系统不断地更新完善餐,扩展了许多新的功能频香渤,比如增加了行人探测萌旧、自行车探测魂编枫、大型动物诫谁、路沿和路障探测与避撞功能欠渤。    避撞系统为什么这么重要呢琼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶洽赫泰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烽、转向功能的话龟搪驶,一切都是空谈了。想象一下拘箩摄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车领檀,这将是非常严重的问题缺陷抱电驾。避撞系统的工作机理非常简单潞,首先是探测剐,然后是评估决策迟,最后是干预驾腑儒,包括警告或者自动刹车芦墨。    首先是探测函倍。相比以前边,探测功能已经取得了巨大的飞跃厢奇。从单个雷达到多雷达和摄像头偶,并结合多传感器融合算法啊琴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胁。    接下来是决策臀酗儡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹿。但是你在路上开车炽,特别是中国的路况踢疗,不可能前面只有一个障碍物蚀努弥。所以随着多传感器的应用阶,现实需要更先进的威胁评估算法限,可以同时考虑多个对象绘维附。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力僚天,你车周围的一切都可能是潜在威胁桂。    复杂的算法肯定会增加计算量嫉妓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掸分膘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丸涟,有必要进行适当的简化嫩芯。但问题是怎么简化迸疥敲?比如现在大家经扯桥爬担看到的中国式过马路茅,一群人一起走讣捷,走到路中间船刚,可能有几个人继续往前走的雷,有一些人停在那里抒核即,另一些人却往后退箔挎,这时候要判断预测是非常复杂的凳蒙类。所以酿臣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岁劣沁,使得警告和干预措施如何定时芳粒乡、提升相关性和可信度始终受到挑战伺割。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁使,才能提高决策的相关可信度朵。    最后一步是干预堵。判断之后还要有一个干预的策略幂须粳。干预一般是两种赁狠落,先是警告伤传,再可能干预耿剂卜。怎样警告呢竣犊窗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骄磋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁污碧岭。如果没有可感受到的威胁存在别焚,原则上车辆不应该警告驾驶员踌茸。这是因为典卵铅,如果还是警告蜡伍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颓煤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裴畏樊。时间长了之后仆矛荡,他就会把系统关闭或索性换辆车粪,在中国的路况环境下抗谰零,如果一路上都是不停地警告沙北,这的确是个问题墓。    警告只是一个声光或振动的信号嵌,那么在警告之后幂肛晦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泻佳?我们的策略依然是便店:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桔午,否则车辆不应自主动作膝,理由也是刚才所说的忙殊蹈。可喜的一点是摩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升思,自动干预所需的时间大大缩短了涟撕,相比十年以前燃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能端。最后一点木府铅,怎么协调人机界面爽播,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赂爱畔,也将是一个很大的挑战踩。    刚刚讲了很多荒蹭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素很。首先是效率问题咎,要调整警告反应的时间鲤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弦哎斧?警告干预是否可感知与理解祭?第二是相关性烩壬黑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丹蔡?是正确的警告痪,还是漏报或误报猴摩翔?比如说路前方有一辆大卡车峰,系统把它误认为是高速路交通标志牌结嘎,而不给任何警告肛,这个明显是漏报秤。但是反过来说弘亢街,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陋,从而警告干预饱,这个就是误报碧浑,这也是第一类和第二类误报的区别彤。最后是接受程度寐练,警告是否很高程度被驾驶员所接受忍酞刑、并配合菲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悼秒,所以这三个因素之间要互相平衡咕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荒交背,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赦伯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术遣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稳磺匹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶偷描能?是不是因为最近自动驾驶搬效华、无人驾驶炒的很热圣?同时还有一些顾客在问翅,自动驾驶以后莱辅,我们的驾驶乐趣在哪里删?因为很多人喜欢操控股琶悔,喜欢在山路或者赛道上开车倡眯奋。    我们完全理解这些考虑霞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况物幂,今天早上我走的是中环屁褐七,走走停停秀赖,就像这幅照片中般的拥堵勾。当然鼻,交通拥堵也不是中国所独有瓤,随着城市化进程的加剧荚,这是全球性趋势邪。请问这样的驾驶乐趣何在秒蠢?    除了拥堵芒,还有安全问题结锑蛋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谩坤松。城市化的发展也加剧了空气污染讣,以及可持续发展与能源的危机啤凉。对各位顾客来讲罗,还有实现实时互联和出行便利的需求纱。    所以物,自动驾驶对社会守惫泡、环境和经济带来的益处是多方面的雹。首先聪关乡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沁故口。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误轮磊净,即使提升不到100%安全缓孰,但是97%寝寇涡、99%可不可以桅戳?自动驾驶还能连带产生其它的好处娟尝,改善拥堵潍篇、节省能源消耗疾取丁、减少大气污染碗悼虐,以及使旅途时间利用更高效范未。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缅,但我们说肯定也有挑战钦欺,世界上没有免费的午餐囤千夸。对于使用者来说蒙,有人机交互的挑战队。还有失效模式控制促沸熄,万一系统失效以后瓮,怎样用冗余系统来后备控制逆。有跟其他车辆系统的交互绰,你不只是一辆车单独行驶在路面上畴。怎么感知环境堆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知帘毯。还有最后一个臼案破,再好的系统悲,当顾客不当使用的时候恐锻,怎么做这方面的技术应对处理培蜂。对于车辆设计来说抵酒,还需要各种各样的冗余系统做后备赂难菠,确保自动驾驶安全颇毁畦。    其实免陶,自动驾驶不光是技术问题羚币饶,更重要的是对社会和伦理的挑战时,大家是不是能接受雾暖仟?首先程烘,什么样的商业模式授课,是我们现在继续卖车的模式没,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式萄肉散。基础设施的改变零温萄,比如说车道线胆蒲税、公路标识的统一公笨肛,这也是非常重要的董。还有保险公司是否接受藏舍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炮。最后是公众的接受程度侈佛齿,法律和法规的约束氨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巍豹拜,从而也引发了很多相关的讨论虚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么马希?我们非常明确集,这也是一贯的战略外汝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缮仕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馈。    这里举个最近的例子鹤尖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伐顿耻,已经在欧洲量产上市翟煎,今年下半年也将在中国投放市场赊细萍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汀狼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向褂泪,而无需跟随前车品蹈。要知道票仓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浇碑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陶酒,那就是到2020年饯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卤铣宽。这是沃尔沃汽车庄重的声明牧储,也是一个非常具有挑战性的目标藏班,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冕?    我们认为首先要充分研究旅箍毯,通过真实用户与真实交通叫磕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梳。还要多方的合作地典拔,沃尔沃汽车通过与包括供应商奶吧色、大学研究机构炽,以及政府部门在内的强强联合烯姆湍,来应对全球挑战澎碾兢。自动驾驶之路没有捷径界,就像练马拉松一样贬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帮陈烂、循序渐进的漂口唤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全市穿,我们走的每一步也都要以安全为核心骂揭。我们要以客户为导向热,通过提炼典型路况鲜,悉心定义测试所用的通勤道路袭,同时尽量控制风险锈。在技术成熟之前揉碱文,必须反复的测试便奠码,以保证安全与可靠徐姜铣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嗡施:要验证对社会和经济带来的好处羞处嫩,是不是适合当前的交通环境鸡,顾客逝、社会公众的接受程度秃抖电,还有道路基础设施的支持是不是充分概,与其它车辆和道路使用者的互动刻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定害岁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慧咎,真正的大规模测试将在2017到18年冈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枫财镀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试栓斜袖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郝碍聚。    上图右边是哥德堡市区的地图捌蕾,这条环路相当于上海的内环或中环红,即城市高速交通路吗,是没有行人宦、自行车糖苦,也没有交通信号灯嘎峭。自动驾驶测试者是租赁顾客访荚屋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钞冲。在驾驶过程中囱,允许处理其它事务溯堡,从驾驶员监控到不监控盯虽窃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术答碑十。    这里我要讲个非常重要的概念犊杰拘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶册豆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碴,驾驶员还是负责监控和指令妒浚,必要时即风,还应尽快接管人工干预醛袒嗜,所以还有不少局限性恼少。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控郸耻乘,车辆负责监控交通环境泌疙,根据路况决策和反应报猫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矩菏间,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竿踞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理珐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翔,驾驶员需要对驾驶负责苫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸龋将悔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淖,或者SAE第4级的程度缅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责介筐看。可以看出浪卉武,这是两个阶段之间非常明显的分界线宿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逗句袄,简单地讲邪,是通过多传感器融合骏时仙,包括单个或数个摄像头鹿畅含、毫米波雷达函汀、激光雷达粉蔷、超声波传感器等处凉,加上云端和高精度地图偿半绿,来感知周围环境棘朗,评估路况和交通状况耍,相应决策与控制拾昆架,最后通过制动脱、转向和发动机系统来执行干预怖牢豌。处于安全和可靠的考虑杰,我们有备份系统醇唉,冗余的执行机构古,万一其中一套系统有问题阂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶眉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晒考墩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痕韩。2017年疆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惯,随后我们将在中国抽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饱途赌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赎,自动驾驶的远景又如何齿开戊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荷咸。如果大多数车辆有自动驾驶功能苛叔,车辆可以与人惶、车烷、路互相沟通圭瓷愁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上环吹粟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滦屏济,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瘁太,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任歧胁汲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺倪潞朵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感京酵畴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心但。 责编冒:李芳" "   从很多角度来讲库,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的庐惋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功苦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弯另忙,国产化是必须的道路枪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家料,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棱,能够接触到更多的消费群体呻。在网络发展策略方面补,我们会更加看重网络的构成形式懊,像城市快修店卤懈碍、售后维修中心泊暴拱、维修工厂等懒,主要目的是增加服务的便利性风,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佩缔。    上周末(7月29日)胚,在接受采访时雷巾皮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徊丝淌,回答了中国经济网等媒体的提问蓟,内容涉及国内高档车市趁稀,宝马在中国市场的发展战略酿踞立,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士持盲,年轻乖、专注臼恒,富有亲和力;与媒体的沟通自然钠梳揣、坦诚莆凌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时病凳赦,刘智说懈,中国经济发展已经进入一个新常态存,就是从高速增长进入一个健康粱袱、可持续性的增长感济。但是矮古,随着经济运行质量的提高逼便,每一个百分点的增长沽举,都是一个不容小觑的数量癸。把这个结论放到豪华车领域挡腻还,我们所存在的这个行业汤,应该不会有前几年爆发性的增长妥必,市场会以一个比较稳定某翟昧、健康郸捆暮、可持续的态势继续发展恭湿。就宝马而言轨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瀑。比如参轨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宫挽,而是把新车谜饱醋、二手车温连频,技术保险络痛,国际式售后服务一起发展泰隧,我们叫“利润四驱”羌辜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糕。    今年集翅涂,在集团诞生100周年之际节浑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嗜垃淋。那么贸,这些战略在中国市场怎样“落地”酥?刘智谈到破阿,宝马集团刚推出新的第一战略胯校坏,其中的很多元素不仅是契合中国市辰 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寞。他举例说绩瑰,宝马提出的智能互联概念彪点哪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上澎,领先欧洲10年以上敌偶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础揭错涵。再比如新能源方面权荒。中国政府强调攫阶雀,到2020年新能源车要达到500万辆捻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线供蛔定,包括纯电动和插电式混合动力车型岔晒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拳姜腊。所以在新能源车领域宿黑,宝马会加大对中国市场的投入射佃惰。因此嫂杜,“从很多角度来讲箱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”储刃,刘智说肥囤。 BMW i3    随着本土化战略的实施顿澈评,高档车市场国产车型所占比例越来越大尘妇胜。那么泥齐澈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的眯楷罢?刘智介绍说恃撤身,目前裳氮酚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系渺。在几大豪华车品牌里面娃崩,就进口车的销量来讲苍,宝马应该是最大的忌。我们对目前的状况还是满意的捐。因为这本身就是在我们的商业计划内鳞。    至于将来仓级剑,刘智强调蝎武傻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翱佬,必须在中国取得成功掸,在中国取得成功筏碎陡,国产化是必须的道路”纷寺。所以通涝蕾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挎夕好。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心檀爸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作损故。不久前潦炔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车艰轻彪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场券。从长远来讲浮垄,国产车型的占比会越来越高归毖。 全新BMW X1    近年来魂盒,高档车市场经销商层面的动向备受关注磐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窝掣?刘智认为堆峦题,应该说唉搽,这是一个行业性话题鳖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蹋脆锚,在厂商给予经销商更多的支持配合后舒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势荤。就今年上半年的情况而言吵拇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的袭潭。对比去年的数据笆设,我们发现盟火,不管是在新车毛利幢,还是其他业务板块镜典尖,尤其是在售后边剖翁、二手车病、金融保险等等几个业务板块理疵,我们都有了明显的进步甘。因此拌罢,他觉得魄羔垫:“目前绞苛,宝马的经销商网络是非常健康的”荷坡。因为版,随着中国市场的不断成熟镜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式董。从厂家的角度来讲洛吭,我们也不断调整新车的供求关系榷瞧,调整车型的配比和,调整商务政策素。综合下来葛本茸,应该说目前宝马经销商网络纯署,处于一个非常健康的可持续发展状态抵扒详。 全新BMW 7系    那么泛缕萝,比较以往波底皇,宝马在经销商网络的拓展上揣械绦,节奏会不会放缓一些按?刘智表示矩,在经销商网络上膘,我们仍在稳健进行拓展鼓菲,一步一个脚印地往前走蹭项。从绝对速度来讲蓝潜,或者是从增幅来讲蕊,因为基数变的越来越大疚,所以这个百分比是越来越低的譬党,这是很正常的娶膝。目前但蜜,我们全国的零售网点超过了五百家辜,覆盖了全国所有的省市自治区伟宏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庙蜜吉,覆盖了很多中小城市疟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斯逻。在网络的发展策略方面浦,我们会更加看重网络的构成形式焕,并不只关注于网络的数量肛贺。所谓的“形式”就是像城市快修店隘洪、售后维修中心授高荷、维修工厂等等一系列的体系概念铝笔结。主要目的是增加服务的便利性就,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抱。对于经销商里,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戳,让他们有一个非常健康良性的发展帕告碳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

除直20中国又亮相一款新型直升机 高原性能同样出色

2019年10月19日 03:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 03:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

购房摇号因软件需测评暂停?杭州市国立公证处回应

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定